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本年以來，在大宗產(chǎn)品行情持續(xù)走弱的狀況下，碳酸鋰的價格卻逆勢上揚，全體上漲近30%，且現(xiàn)在市場貨源極度緊張，廠家報價加快跳升。繼贛鋒鋰業(yè)將碳酸鋰出廠價每噸調(diào)高1萬元之后，四川國理、興晟鋰業(yè)也紛繁調(diào)高碳酸鋰出廠價，最高報價到達7萬元每噸。因為職業(yè)新產(chǎn)能投進較慢，在下流鋰電池項目大幅擴產(chǎn)的影響下，碳酸鋰正迎來一輪大景氣周期。
碳酸鋰出廠價跳升動力鋰電成有力驅(qū)動
中國轎車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，1-10月，我國新能源轎車累計產(chǎn)銷同比別離增加2.7倍和2.9倍。新能源轎車產(chǎn)銷兩旺，工業(yè)鏈?zhǔn)召徚慷冈觥?
業(yè)界專家指出，本年以來，包含比亞迪、中航鋰電等在內(nèi)的二十多家企業(yè)大規(guī)劃出資動力電池，出資產(chǎn)能達5960萬KWh；很多資本經(jīng)過并購進入新能源轎車工業(yè)鏈，估計本年工業(yè)鏈并購金額將達300億元。
跟著新能源轎車市場的持續(xù)火爆，很多企業(yè)清晰了動力電池為未來開展方向，定增出資、拓寬產(chǎn)品線、新建工廠等不斷呈現(xiàn)，動力電池求過于供。影響最顯著的就是鋰鹽的供給呈現(xiàn)嚴峻的缺少，電池級碳酸鋰的價格從本年初的4萬元每噸上漲至7萬元每噸，且仍然搶手。
我國轎車技能研究中心新能源轎車開展研究部主任任美林指出，現(xiàn)在動力電池工業(yè)首要會集在珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津地區(qū)，算計有近15GWh年產(chǎn)能以及近100家規(guī)劃化的動力電池企業(yè)。未來幾年，鋰電市場規(guī)劃增加的最大動力斷定無疑將來自電動轎車市場，由此將引發(fā)原資料碳酸鋰需求量的持續(xù)飆升。
新增需求缺口待補企業(yè)出資機會閃現(xiàn)
本年新能源轎車給碳酸鋰帶來的新增需求將逾越1萬噸，職業(yè)供需格式持續(xù)改進，具有鋰礦資源、從事碳酸鋰深加工等企業(yè)，將獲得市場擴張機會。西藏礦業(yè)、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、斯太爾等公司披露了相關(guān)出資狀況。
首要從事交流電動機出產(chǎn)與銷售的江特電機，經(jīng)過新技能保證項目順暢推動，將鋰云母制備碳酸鋰項目進行分步實施，現(xiàn)在項目正加快擴建中。
西藏礦業(yè)公司1000噸電池級碳酸鋰出產(chǎn)線已正常出產(chǎn)，據(jù)2014年年報，公司2014年出產(chǎn)電池級碳酸鋰48.73噸。
斯太爾在青海的碳酸鋰項目現(xiàn)在已能小批量出產(chǎn)。本年2月，其全資子公司斯太爾動力(江蘇)出資有限公司對青海恒信融鋰業(yè)科技有限公司進行增資，并實現(xiàn)控股，推動年產(chǎn)1.8萬噸電池級碳酸鋰項目建造。
職業(yè)持續(xù)向好提價暫無“天花板之憂”
現(xiàn)在電池級碳酸鋰價格上漲過快，鋰鹽出產(chǎn)企業(yè)有些憂慮影響職業(yè)的可持續(xù)開展。但從中長期來看，鋰職業(yè)根本面在未來幾年持續(xù)向好是斷定的。
業(yè)界剖析以為，鋰職業(yè)是資源依托型職業(yè)，全球鋰礦供給由幾大巨子操控，國內(nèi)鋰礦供給偏緊。現(xiàn)在國內(nèi)大部分鋰礦由國外進口，資源依托性使得中游鋰鹽產(chǎn)出乏力，刺激鋰鹽價格上漲。
此外，新能源轎車工業(yè)爆發(fā)式開展帶動鋰鹽需求，現(xiàn)在國內(nèi)動力電池的缺口現(xiàn)已到達2Gwh左右，按照1Kwh需要0.7kg碳酸鋰的用量估計，碳酸鋰需求缺口已達1400噸左右，未來供需缺口還可能持續(xù)擴大。
在供需偏緊局勢將維持的布景下，未來幾年碳酸鋰價格仍具有上漲空間。經(jīng)測算，以現(xiàn)階段7萬元/噸的碳酸鋰價格，即使上漲2倍，無論是動力鋰電，仍是消費鋰電，都不會對其本錢構(gòu)成實質(zhì)性影響，不會破壞下流需求。
動力鋰電方面，挑選干流的磷酸鐵鋰和NAC三元資料電池為例，碳酸鋰質(zhì)料的本錢占比很小。運用鋰資源的部分首要是電池單元中的正極資料，還有少部分用于電解液中的六氟磷酸鋰質(zhì)料。在現(xiàn)有價格條件下，碳酸鋰質(zhì)料的本錢占比約為3.9%-4.1%。
在其他部分本錢不變的條件下，電池級碳酸鋰價格上漲200%至21萬元/噸，LFP動力電池單元本錢上漲7.94%，NAC動力電池單元本錢上漲僅8.19%。
消費鋰電方面，因為質(zhì)料本錢占比較小，影響也不大。據(jù)測算，以干流消費電子產(chǎn)品筆記本、智能手機、平板電腦為例，在其他部分本錢不變的條件下，電池級碳酸鋰價格上漲200%，單臺筆記本、智能手機、平板電腦對應(yīng)的電池本錢別離上升10、1、3元。
歸納動力電池和消費鋰電的本錢測算，現(xiàn)階段評論碳酸鋰的“價格天花板”還為時尚早。
日韓企業(yè)占技能優(yōu)勢仍需引起職業(yè)警覺
全球鋰電池工業(yè)根本會集在中、韓、日三個國家。2011年，韓國企業(yè)以958.9萬kWh的出貨總量逾越日本位居全球榜首，但這個優(yōu)勢只堅持了兩年，2013年，我國企業(yè)以1899.8萬kWh的出貨總量逾越韓國位居全球榜首。2014年，我國企業(yè)總出貨量的全球占比現(xiàn)已逾越40%，而日本只要24%，韓國只要31.4%，原因是來自我國電動轎車市場的騰躍式開展。
但是，多位業(yè)界人士以為，盡管我國鋰電產(chǎn)值越來越大，但在往后的比賽中，我國仍然不占優(yōu)勢，相反還有不少可能存在的隱憂或問題需要警覺。
與韓日巨子比較，我國企業(yè)數(shù)量很多，但規(guī)劃遍及不大，例如在上一年全球6646.5萬kWh的總供給量中，韓國的三星SDI和LG化學(xué)、日本的松下這三家企業(yè)的供給量算計市場份額為45.1%，簡直占到了一半。我國年供給量逾越100萬kWh的企業(yè)只要10家，占我國企業(yè)總供給量的70.6%，其間前三強天津力神、ATL和比亞迪的供給量盡管都逾越了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。
在鋰電產(chǎn)品品質(zhì)上也存在顯著距離。現(xiàn)在，韓日巨子的產(chǎn)品合格率現(xiàn)已到達1ppm等級，即出產(chǎn)的一百萬只電芯中，不合格率只要一只甚至沒有，而我國企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率能到達90%就很不錯。
此外，動力電池道路問題也存在許多爭議。前幾年國內(nèi)一邊倒開展磷酸鐵鋰電池技能，而日韓企業(yè)則一邊倒開展錳酸鋰和三元電池技能。前者理論上相對安全，技能開發(fā)重點是提高能量密度，后者正好相反。但幾年下來后，后者開發(fā)的比較成功，而前者在能量密度提高方面發(fā)展極為緩慢，且在安全方面并未體現(xiàn)出較大優(yōu)勢。
