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三元動力電池成為純電動乘用車動力干流，裝機量逾越76%
在純電動乘用車方面，11月份吉祥排名榜首，產值高達12977輛，眾泰5574輛、力帆2788輛、奇瑞為2293輛、北汽為2042輛、江淮為1697輛、江鈴為1005輛、比亞迪為941輛。
在11月份所出產的31019輛純電動乘用車中，首要的動力電池類型包含三元資料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰，以及鉛酸電池。其間，三元資料的動力電池裝機量為23656輛，所占當月首要動力電池裝機量的72.26%；其次為磷酸鐵鋰電池，裝機量為6230輛，所占比例為20.08%；鉛酸動力電池裝機量為908輛，所占比例為2.93%，首要車輛出產企業是奇瑞；錳酸鋰動力電池裝機量225輛，所占比例為0.73%。詳情請見圖1。
一個顯著的事實是，眾泰旗下有幾款可以說是爆款的電動車型，是當前國內涵售的電動汽車的中堅力量，同時該公司最近新推出了一款微型車。「蓋世汽車·新能源」以為，一旦上述幾家動力電池廠商的三元電池受到眾泰的認可，不久將迎來眾泰的大單。
電動客車：三元動力電池不及磷酸鐵鋰，更信任后者
2016年11月，國內純電動客車總產值為21804輛，鄭州宇通以2736輛的產值位居榜首；南京金龍位居第二，產值為2192輛；第三位是東風汽車公司，產值為1974輛。
當月所出產的純電動客車，選用磷酸鐵鋰動力電池的數量是14143輛，占有64.9%的比例，位居榜首；三元資料動力電池的裝機量為6022輛，占總比例的27.6%；多元復合資料動力電池裝機量992輛，占比4.55%；錳酸鋰動力電池裝機量為444輛，占比2.04%；鈦酸鋰動力電池裝機量203輛，占比0.93%。
現在，業界對三元資料動力電池在純電動客車上的應用存在較大的爭議。從安全性的視點考慮，權威專家和首要的動力電池廠商都主張電動客車出產廠商慎用此類電池，他們以為三元資料的動力電池更適合在乘用車上進行推行，未來較長一段時期內都不宜在純電動客車(城市公交)范疇進行大規模推行。
歸納來看，盡管三元動力電池的能量密度更優于磷酸鐵鋰動力電池，可是現在的純電動客車廠仍是信任安全功能更具優勢的磷酸鐵鋰電池。未來三元資料動力電池在純電動客車方面的比例能否逾越磷酸鐵鋰，從現在的狀況和業界的反響來看，短期之內好像不太實際。
