以比亞迪、寧德時代等為代表的電池車企尤為顯著。以比亞迪為例，在2016年全球動力電池企業銷量排名中位居第二，僅次于日本松下。而且在2016年比亞迪以全年10.02萬輛的銷量，同比增幅70%位居全球銷冠。比亞迪生產電池向來是采取閉合垂直生產模式，電池自給自足。此外，比亞迪從之前發展新能源汽車、手機業務、到現在推出“云軌”計劃。都在不斷地為旗下電池產業擴張鋪路。近期，比亞迪開始重新整合調整產業鏈，將動力電池板塊獨立出來，并向其他汽車制造商供貨。根據比亞迪2017年產能規劃要求，2017年產能將達20GWh，是2016年的2.7倍。
作為排名僅次于比亞迪的寧德時代，其擴張野心同樣不容小覷。在今年第一季度，寧德時代以26%的市場份額趕超17%的比亞迪，最近被曝出市場估值高達840億。寧德時代成為中國唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統的企業，跨國車企的插電式混動純電動電池也被寧德時代包攬。寧德時代在德國、法國分設研發、銷售中心，能為整個歐洲市場提供快捷的本地化服務。
而且在自主品牌領域，寧德時代與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風等多家國內車企都之建立了合作關系。其中，寧德時代與上汽成立兩家合資企業，與主機廠優勢互補掘金整個產業鏈。
作為另外一家，與車企有著連帶關系的地方電池企業國軒高科，在江淮大眾電動車發展帶動下，擴張態勢走好。此外國軒高科與北汽新能源展開深度合作。國軒高科在與中通客車簽13.3億元動力電池訂單，并且擁有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山、瀘州等多個生產基地。根據規劃要求，2020年其產能將達60億AH。而像之前全國遍地開花的電池企業，例如比克，力神等等一批企業。所占的份額越來越小。最終或將退出電池行業。
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