標準統一，便于規模化生產，有利于降低成本
規格尺寸標準制定牽頭人、中國汽車技術研究中心動力電池首席專家王芳說：“尺寸規格不統一導致互換性差。汽車企業每生產一款新產品，電池企業都要重新設計電池包，這不利于降成本。”
而且，據統計顯示，目前我國已有140多家動力電池生產企業，每家企業都需要根據客戶的實際需求研發生產各種規格尺寸的電池產品。即使是在同一家動力電池生產企業，同一客戶的不同車型所用的動力電池的尺寸、外形等也各不相同，目前已通過《目錄》的有上千款電動汽車產品，但幾乎每款車型電池包的規格尺寸都不相同。
動力電池的標準統一以后，對于動力電池企業而言，便于規模化生產，制造裝備也可以標準化，從而也可整體上降低研發設計、產線投入以及制造成本消耗，實現綜合成本降低。
對于整車企業來說，動力電池標準化以后，對配套電池企業的選擇余地大大增加，無論是一家車企使用多家電池廠的電池，還是多家車企采用一家電池廠的電池，都可以做到互換互通，從而大大降低使用環節的成本，同時也更容易實現技術的積累。如此才可能實現新能源汽車普及推廣。
值得一提的是，動力電池的規格尺寸標準化對于設備企業也是一大利好，在政策驅動下，設備企業將迎來新一輪的爆發。
盡管正式稿比意見稿放寬了許多，但標準里還是有些收窄，部分企業很難適應。電池新標發布，也就意味著幾乎所有電池企業的現行生產線均需進行改造，但產線調整至少需要3個月，而且產線調整后將帶來結構件、模組、箱體等一系列的變化，甚至是整線更換，隨之而來的高額費用支出與至少需要長達半年的時間來調整等一系列的變化，對于部分企業來說似乎有點措手不及。
雖然距離標準正式實施還有半年的時間，但是技術實力落后、資金鏈不夠穩定雄厚的企業未必能跟得上整體趨勢，隨之必然是淘汰出局。2017年下半年，動力電池行業將迎來新一輪洗牌。
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