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比亞迪行將開發(fā)的輕軌公交選用跨座式單軌技術(shù)，靠單條軌跡支撐，可以直接建立在路途阻隔帶上，相當(dāng)于小型地鐵。但其單位造價僅為地鐵網(wǎng)絡(luò)的六分之一，且保護成本低，因此特別適用于中小型城市。
我國中小型城市的人均轎車保有量每年正以15%的速度增加，與此同時路途空間的增加速度僅在1%左右，若不及時選用輕軌公交緩解城市的交通擁堵問題，這些中小型城市未來的交通問題將與今天的北京等大型城市一樣扎手。
王傳福在本周一于天津受訪表明，許多三四線城市現(xiàn)已向比亞迪表明了對該項意圖濃厚興趣。這些城市面臨著處理交通問題的迫切需要和有限的財務(wù)運算，空中輕軌將成為它們的不貳挑選。
比亞迪公司曩昔的兩大首要事務(wù)包括IT零件及轎車事務(wù)。其間IT零部件事務(wù)的增加在手機商場增加放緩的情況下也隨之放緩，而轎車事務(wù)也面臨著來自特斯拉等公司的競賽壓力。因此不同于轎車范疇，輕軌職業(yè)是簡直由巨子公司獨占、高準(zhǔn)入門檻、贏利豐盛的全新范疇。
彭博社的轎車分析師以為，比亞迪可以將其與市政當(dāng)局的緊密聯(lián)系和曩昔開展電動巴士交通的經(jīng)驗結(jié)合起來，并運用公司出產(chǎn)電動車的核心技術(shù)開辟輕軌商場，經(jīng)過整合以上許多優(yōu)勢，新商場的開辟將成為未來事務(wù)的一個快速增加點，同時為公司其他范疇的事務(wù)帶去新的機遇。
王傳福宣告，比亞迪將在9月份以深圳為基地試運營一條長4.4公里的輕軌線。該線路估計將包括8個車廂，共能包容約1600乘客。現(xiàn)在比亞迪的首要競賽對手包括加拿大的龐巴迪公司和日本的株式會社日立制作所。
