通過一陣揣摩后，要想讓我的電動(dòng)自行車不光輕盈，并且能滿意日常代步，我只要選用鋰電池作為動(dòng)力，由于比起傳統(tǒng)的鉛酸電池，鋰電池的壽命更長，體積更小，分量也必然輕上許多。可是光有了電池也未必可以讓我這輛舊日寶駕跑起來，我必須還得為它配備一套輕盈的驅(qū)動(dòng)組織，這套電力總成完工后又不能影響我的日常騎行，這一度成為了我這個(gè)改造主意中*具有應(yīng)戰(zhàn)的當(dāng)?shù)亍?終，一個(gè)前驅(qū)馬達(dá)布局漸漸成為了我的主體改造思路，由于前驅(qū)的結(jié)構(gòu)便于設(shè)備，也不需要我本來雜亂的后輪變速組織作出很大的改動(dòng)。可是*重要的是要讓體系完美融合到我的自行車中去才行。

我先后收拾出了我改裝方案中所需的相關(guān)零件。*終，一個(gè)分量5斤左右，體積和單反相機(jī)差不多巨細(xì)的36V 10AH鋰電池成為了我的動(dòng)力源。一個(gè)一體化無刷馬達(dá)成為了我的動(dòng)力輸出設(shè)備，并且這套組織又能完美移植我本有的油壓盤制動(dòng)和車輪快拆體系。座椅下方則被我設(shè)備了一個(gè)電路操控器。為了不干涉到我手指正常的變速動(dòng)作，油門操控設(shè)備被我安頓到了一根延伸的副把上。車身上的線路又通過了我的重新優(yōu)化和布局，使得你很難能分辨出我這是一輛電動(dòng)自行車。騎行起來的感覺也和一般自行車徹底一樣。盡管說10AH的額定量并不算大，可是我起步依托助力，它一次充電可為我輕松“執(zhí)役”60km以上，*快時(shí)速也逼近了40km/h。值得一提的是，我這輛改動(dòng)后的自行車一樣有著很出色的越野才能，速比可因需要能完成3:1-1:3自由改換，帶有可調(diào)阻尼的前后氣壓式避振還能為你供給杰出的舒適性。

陽春四月，天氣也逐漸轉(zhuǎn)暖了。我依托這輛鋰電般高性能自行車出行的機(jī)率也是更為頻頻。晚飯后騎著它出去偶然訓(xùn)練一下，賞識一下這魔都的夜景也成為了我放松日子的一種新方法。