據中國鋰電池工業協會數據計算，2015年我國新動力轎車銷量到達33萬輛，在方針的大力支持下，這種張狂式的增長速度仍然會持續。在新動力轎車快速開展的一起，問題也隨之呈現，首當其沖就是新動力轎車的電池怎樣收回和再次運用。

我們查閱相關材料，一款國產品牌的電動車理論上循環壽數在1200-1500次左右，徹底充放電循環在800次以上。一般三元鋰電池電動車續航200公里算1次完好循環實踐能夠行進也在180公里，800次循環能夠走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的運用頻率下，能夠運用10年。可是十年之后呢這些電池該怎樣處置？

目前我們國家沒有正式出臺關于收回新動力轎車電池相關規范，僅僅發布了《電動轎車動力蓄電池收回運用技能方針》，而新動力車企，把更等多精力投放在了研發上，對電池收回積極性并不高。

國外是怎樣做的呢？ 梯級收回商業模式，舉個比如，玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。”就是典型的梯次運用。就是退役后功能尚可的動力電池仍能夠作為儲能電池持續服役，動力電池從電動車上退下來后，賣給發電企業、電網或許需求經過蓄電池儲能的公司進行再運用。也可運用于低速電動車、家電、路燈等，經過梯次運用延伸鋰電池的壽數，可到達降低成本的意圖。

望有關部門趕快出臺關于動力轎車電池的收回管理辦法，而新動力車企不能只重視銷量，不能只看到商場的的經濟利益，也要承擔起相應的社會職責，讓新動力轎車真正的環保起來。