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全產業鏈布局有利于企業搶占市場，形成市場競爭力。全產業鏈布局也意味著企業將更容易享受到集約化發展的整合優勢，更容易獲得龍頭的地位，從而更容易獲得盈利。根據電池中國網了解，多氟多今年預計在動力電池方面的銷售總額是10億元，隨著下半年新能源汽車整車銷售的回調，動力電池業務將出現轉機，屆時多氟多將出現穩定的盈利增長點。此外，多氟多的動力電池產業還可以為多氟多化工消耗一部分在市場上毛利率低的產能，為上游產能止損，并為下游的紅星電動汽車提供動力電池和總成，降低電動汽車的成本，提高電動汽車的市場競爭力。未來，多氟多有望形成一個良性的生態鏈，從而在激烈的市場競爭中搶占先機。
全產業鏈布局符合國家政策風向，有利于為新能源汽車產業樹龍頭，有利于推動新能源汽車產業的發展。從目前推行的“三萬公里”標準，“8GWh門檻”，乘用車“八年十萬公里”標準來看，國家政策更偏向于市場競爭力較強的企業。下一階段市場將會進入階段性的整合期，大型企業更具競爭力，也更容易在激烈的市場競爭中獲勝。
放眼全球，國外很多大型企業都走上了全產業鏈布局的道路。比如特斯拉，除了智能純電動汽車制造，其還在動力電池，儲能電池上進行了相關布局。特斯拉不僅有號稱可以“把航母送上天”的超級電池工廠，還有用于汽車動力電池管理的BMS系統和無人駕駛系統，此外特斯拉的儲能業務也屢獲大單。而三星，LG和松下這些老牌集團式企業的產業鏈布局更加廣泛和復雜。未來我國企業將在國際市場同這樣的對手進行角逐，競爭壓力可想而知。因此，提前進行全產業鏈布局可以提高國內企業的國際競爭力。
打一個不恰當的比喻，布局全產業鏈的企業，就像是赤壁之戰中的曹操。戰艦都被鐵索鏈接起來，即使不熟悉水戰的軍隊，在面對天險長江時都可以泰然自若。這樣的“龐然大物”固然有自己的優勢，但同樣也有風險。
布局全產業鏈，誰為企業風險買單？超長的產業鏈，也就意味著企業需要付出超長的資金鏈。而超長的資金鏈就意味著企業將面對更多的市場杠桿和風險。鋰電產業是一種資源產業，面對著日益上漲的原材料成本，和日益降低的產品價格，企業的盈利空間已經被壓縮。鋰電市場真正成熟前，企業都會面臨較大的市場競爭壓力，全產業鏈布局的企業將有更大風險面對資金熔斷的可能?！耙徽胁簧?，滿盤皆輸”，一旦出現決策失誤，這類企業將很有可能落得尸骨無存。
當前，國內的新能源汽車產業初具規模，除了市場調節因素，其中不乏“計劃”的成分。隨著市場的逐步形成，國家補貼政策將告別歷史舞臺。屆時全產業鏈布局的企業將會在資金回流問題上面對更大的壓力。以當前“三萬公里”標準而言，車企撥付電池企業回款的周期在12個月-18個月左右，未來這個周期或許更加漫長。對于需要大量資金周轉的全產業鏈企業，如何建立短期、良性的資金循環將成為考驗此類企業的第一道門檻。
政策調整的不確定性。除了資金的問題，國家政策也是全產業鏈布局上的又一未知因素。所謂“牽一發而動全身”，政策的變動或許對全產業布局的企業更容易造成沖擊。相對于“船小好調頭”的小企業，全產業布局的企業可能將面對的是“壯士斷臂”窘境。新能源汽車的未來必然依靠市場進行調節，國家補貼的力度將越來越小。但其他政策的出臺或調整，都會對企業造成較大的影響。
“時勢造英雄”，在這個新能源汽車的市場轉型期里，“亂世梟雄”將向著逐鹿中原的目標邁進。全產業鏈布局這副牌雖好，但最終還需要企業自己來打，是造就“商業帝國”的金戈鐵馬，還是推倒企業的多米諾骨牌，動力電池企業或許將演繹出最值得傳誦的傳奇。
