在客車方面,由于補(bǔ)貼和續(xù)航里程等掛鉤,動(dòng)力電池的價(jià)格、能量密度等成為非常關(guān)鍵的因素。目前,雖然新能源客車和專用車市場(chǎng)還處于較為混亂的局面,尤其是專用車領(lǐng)域,由于應(yīng)用市場(chǎng)也起步不久,各種需求較為混亂,車型及電池配套等都還處于調(diào)整和磨合期,但從2017年開(kāi)始,市場(chǎng)也在發(fā)生變化,純電動(dòng)客車配套的電池能量密度大幅提升,1~6批的推薦目錄中,出現(xiàn)了大批系統(tǒng)能量密度大于130Wh/kg的車型。電動(dòng)客車的電池配套呈現(xiàn)了巨頭通吃的趨勢(shì),例如寧德時(shí)代、沃特瑪、北京國(guó)能、國(guó)軒等少數(shù)幾家大電池企業(yè)裝配數(shù)量占據(jù)了半壁江山。企業(yè)比的不僅是能量密度等技術(shù),還有規(guī)模、成本等綜合實(shí)力。
最近幾年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛,促進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)和規(guī)模等方面突飛猛進(jìn)。不僅寶馬、現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車巨頭青睞國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池,連蘋果這樣的國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力也開(kāi)始與中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)合作。
沃特瑪研究院院長(zhǎng)饒睦敏接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到,新能源車企選擇電池廠商,往往首先考慮成本和安全。“日韓動(dòng)力電池企業(yè)在電池材料開(kāi)發(fā)水平、裝備水平比較領(lǐng)先,而且比較關(guān)注三元電池等技術(shù)。但是,從市場(chǎng)的應(yīng)用來(lái)說(shuō),中國(guó)有優(yōu)勢(shì)。原先,我們正極、負(fù)極、原材料等主要從日韓進(jìn)口,但是現(xiàn)在變?yōu)閲?guó)內(nèi)為主。”饒睦敏談道,國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在穩(wěn)定性、安全性、能源密度、循環(huán)壽命等綜合實(shí)力上進(jìn)步很快。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2020年中國(guó)動(dòng)力電池需求超過(guò)150GWh,市場(chǎng)有非常廣闊的空間,動(dòng)力電池企業(yè)可布局高端產(chǎn)能,同時(shí)加大電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)研發(fā),通過(guò)電池設(shè)計(jì)、工藝開(kāi)發(fā)、核心原材料等方面突破來(lái)?yè)屨嘉磥?lái)市場(chǎng)。
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