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究其原因，是因為中國目前已是全球新能源汽車增速最快的市場。數據顯示，去年中國新能源乘用車銷量為32萬輛，約占全球銷量的41%，銷量同比增長87%，遠大于40%的國際總體增速。同時，中國已成為充電基礎設施發展最快的國家，中國新能源汽車的資源供給能力也是世界第一。
另據人民日報援引美國波士頓咨詢公司在一份研究報告中的預測，到2020年中國將成為全球最大的電動汽車市場。未來10年中國會有500萬輛電動汽車上路行駛，大約相當于同期新車總銷售量的7%。迅速擴容的新能源汽車市場，吸引了汽車企業、電動車企業紛紛進入市場，大展身手，
除了正面的市場利好，另一方面，受制于國家新提出的“雙積分辦法”，各路車企們還面臨著嚴格的負激勵。
“雙積分辦法”是今年6月13日國務院法制辦發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，提出將企業平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進行“并行”管理的機制。
即針對中國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車企業，推出新能源汽車積分的年度比例。2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。簡單講，就是車企必須生產和銷售足夠多的電動車和插電混合動力車型來累計積分，未按要求的車企將面臨處罰。
有分析認為，未來國內新能源汽車產業的發展模式，將從依賴國家和地方的補貼政策，變成由政策這只“推手”倒逼車企改變自身新能源汽車發展模式轉變。
