其中對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的分析與中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽中心”)發(fā)布的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書:中國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2017)》(以下簡稱《藍(lán)皮書》)不謀而合。


    從整體來看,我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先,技術(shù)水平提升顯著,部分高端產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大,產(chǎn)業(yè)競爭力逐漸形成,但是放眼全球,我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:



    產(chǎn)能擴(kuò)增過快而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足


    結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩在動(dòng)力電池行業(yè)越來越明顯。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)理事長、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示,隨著動(dòng)力電池的快速擴(kuò)張,出現(xiàn)了一系列問題,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩就是其中一項(xiàng),但是到底過剩多少也是應(yīng)該關(guān)注的問題。


    《藍(lán)皮書》也提到,“截至2016年底,行業(yè)內(nèi)單體動(dòng)力電池的總產(chǎn)能已經(jīng)超過 1200億瓦時(shí),而2016年全年國內(nèi)汽車動(dòng)力電池配套總量為281.4億瓦時(shí),考慮到新建產(chǎn)能的釋放情況,2016年行業(yè)產(chǎn)能的綜合利用率尚不足50%。”


    與此相對(duì)的是,部分優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求的局面,主要因?yàn)榇蠖鄶?shù)國內(nèi)企業(yè)高端技術(shù)儲(chǔ)備不足,產(chǎn)品迭代無法跟上電動(dòng)汽車應(yīng)用需求的提升,直接導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的供貨緊張。


 
鋰電池 動(dòng)力電池 新能源汽車 動(dòng)力電池藍(lán)皮書
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