2016年末，日本豐田轎車公司的首款鋰電池乘用車Mirai成功上市；2017年頭，日本45座加氫站建成投入使用。標志著日本現在這一代鋰電池轎車相關技能現已進入商業化實用階段。

進入2017年以來，使用現在這一代鋰電池轎車技能，日本有關方面發動了新一輪的演示推行辦法。6月17日，日本《產經新聞》報導，日本東京都交通局現已宣告，將于7月下旬，開端對豐田轎車與日野轎車開發的、方案于2016年度上市銷售的“豐田鋰電池巴士”進行試運行查核，查核其在東京市中心區域擁堵及頻頻改變車道行進工況下的行進功用等。東京都為了在2020年東京奧運會期間，完成樹立“氫能社會演示區”的方針，除預備推行6000輛鋰電池乘用車外，還將逐漸將東京的“都營巴士”替換為鋰電池大巴，進一步推進鋰電池巴士的使用和工業化。

同時，瞄準下一代鋰電池轎車技能，日本有關方面又發動了新一輪的研討開發辦法。6月5日，日本國立研討開發法人 “新能源及工業技能歸納開發組織”（NEDO，日本的科技方案管理組織之一），宣告布置新的鋰電池轎車研制項目。預備調集產學研力氣，應戰下一代鋰電池技能，大幅度提高鋰電池功用，進一步降低成本，降低鉑（Pt）擔量，以完成鋰電池轎車的真正遍及。

NEDO本批發布的鋰電池轎車研制項目，設置了2個大的項目及相關課題。其中，“鋰電池車根底技能研討”項目，研討方向觸及鋰電池內部機制解析技能、鋰電池新材料規劃開發技能及鋰電池商用車耐久性評估技能等，課題承當單位主要是大學、研討組織；“鋰電池量產技能研討開發”項目，研討方向觸及“核殼”催化劑量產技能、高可靠性電解質膜生產流程、具有感知功用的全新膜電極（CCM）量產配備等，課題承當單位主要是企業。