據汽車新聞網站Hybridcars報導，通過長期的醞釀，索尼公司終究決定進入電動汽車鋰電池市場，并將為電動方程式賽車供給電池效勞。

1991年，索尼成功生產出了國際上第一款可重復充電、可商用的鋰離子電池，這讓后來遍及的移動電子設備的誕生成為可能。而現在索尼公司也預備開足馬力進軍電動汽車電池范疇。

雖然索尼進軍電動汽車職業的時間較晚，但機遇卻把握的十分棒。國際范圍內，電動汽車電池巨子們，包含韓國LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的電池產能在未來幾年或多或少的被確定，為索尼供給了一個絕佳的打入電動汽車市場的時機。

因為電動賽車需求更優異的電池，索尼痛失電動方程式錦標賽（FIA Formula E Championship）的資助權，但雖然如此，外界對索尼公司持有很高的預期，期望索尼能夠在電動汽車電池范疇大展身手。

電動賽車的外形終究可能趨于標準化，但關于內核，尤其是關于進步電池功能的呼聲卻日漸高漲。關于電動方程式錦標賽而言，索尼足以成為一個合格的供貨商。不過，關于2018年電動方程式錦標賽的電池協議，松下也體現出了稠密的愛好。關于哪家公司的哪種電池類型能夠為賽車供給更好的功能，還需求相關組織的進一步查詢。索尼和松下其間一家公司將會替代Xalt Energy，這家公司現在正在為電動方程式錦標賽供給電池組件。

一起，外界也特別等待索尼供給更多其電池組件的功能信息。雖然索尼剛剛發布了VCT 6電池（3000毫安，18650），VCT 7電池也將于下一年面世。VCT 7電池將具有3500毫安的容量，能夠到達三洋、LG、三星SDI電池現在的容量。

到2020年，索尼期望在智能手機范疇商業化其新電池，并期望持續在其他職業，如電動汽車范疇擴大其電池事務。據報導，索尼的新電池將會是高容量的鋰-硫和鎂-硫電池，雖然鋰元素的這種用法可能導致短路問題。

索尼關于進步新電池容積制熱量（volumetric capacity）功能40%十分有決心，到時，新電池的容積制熱量可到達1000瓦時/升。因為其他公司也研發了運用硫作為電極的電池，所以，索尼公司的鋰電池需求在戰勝本身問題的一起，逾越其他公司。

此外，當索尼進入電動汽車職業時，市場上可能會呈現更多的軟包電池（pouch cell），因為這些超輕電池較慣例電池可具有90%到95%的包裝功率。當然，關于汽車職業，索尼依舊是大名鼎鼎。索尼公司正在加速在市場上推行其電動以及自動駕駛技能，尤其是它的圖畫傳感器。