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8月30日，國軒高科（002074）(002074，SZ)發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱合肥國軒)擬與中國冶金科工集團有限公司(以下簡稱中冶集團)、比亞迪(002594，SZ)、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司(以下簡稱曹妃甸發(fā)展)共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體(以下簡稱三元前驅(qū)體)項目。
三元前驅(qū)體是三元鋰電池的重要組成部分，這意味著比亞迪在磷酸鐵鋰電池之外，也開始在三元鋰電池領(lǐng)域有所行動。“比亞迪在動力電池領(lǐng)域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發(fā)展。”日前，在一次媒體溝通會中，比亞迪董事長王傳福向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。中國電動汽車百人會的研報顯示，從2014年開始，動力電池進入爆發(fā)期，去年出貨量達到28Gwh，同比增長79%。而隨著新能源乘用車銷量快速攀升，三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域所占比重也越來越大。
去年，比亞迪和國軒高科在國內(nèi)動力電池市場的出貨量分別列第一和第四位。而今年上半年，憑借在三元鋰電池領(lǐng)域的較早布局，寧德時代已超越比亞迪，成為動力電池出貨量排名第一的電池企業(yè)。
在此背景下，業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點認為，與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池業(yè)務，對比亞迪未來搶占動力電池市場份額，將產(chǎn)生重要作用。
與原材料供應商聯(lián)手布局
公告顯示，新合資公司注冊資本為9.37億元，其中中冶集團出資4.78億元，股權(quán)占比51%；合肥國軒占比30%，比亞迪占比10%，曹妃甸發(fā)展占比9%。新公司成立后將投資建設、運營三元前驅(qū)體項目。
值得注意的是，在4家投資公司中，僅合肥國軒與比亞迪此前從事動力電池業(yè)務，而中冶集團與曹妃甸發(fā)展，并未有動力電池開發(fā)、生產(chǎn)的經(jīng)驗。
對此，國軒高科董事會秘書馬桂富向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在4家參股公司中，曹妃甸發(fā)展為地方政府的獨資公司，主要是資金投入，最大股東中冶集團擁有豐富的礦產(chǎn)資源，可為鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)提供所需的貴金屬材料。
據(jù)了解，三元鋰電池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元，十分緊俏。
“中冶集團可為合資公司提供穩(wěn)定的貴金屬原材料，而合肥國軒與比亞迪則可提供技術(shù)支持。”馬桂富對記者說。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，在同等條件下，各股東對新合資公司的產(chǎn)品享有優(yōu)先購買權(quán)。而在股東中，僅合肥國軒與比亞迪兩家涉及動力電池業(yè)務，這意味著，未來，新合資公司的產(chǎn)品或?qū)⒅饕┙o國軒高科與比亞迪。
開始反攻寧德時代？
此次組建三元前驅(qū)體公司，比亞迪與國軒高科的目標很可能是三元鋰電池業(yè)務的拓展上。
一位動力電池業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，此前，國內(nèi)電池廠家都是先發(fā)展磷酸鐵鋰電池業(yè)務，由于不含貴金屬，磷酸鐵鋰電池價格相對較低，被廣泛應用在新能源客車等車型上。但隨著新能源乘用車快速發(fā)展，能量密度更高、體積更小的三元鋰電池受到青睞，于是電池廠商又把目光瞄向了三元鋰電池業(yè)務的拓展上。特別是隨著“雙積分”政策即將實施，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來新一輪爆發(fā)期，市場對三元鋰電池的需求將進一步加大。
以比亞迪為例，作為國內(nèi)動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，此前，比亞迪的業(yè)務重點一直集中在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)上，三元鋰電池起步較晚，并且其電池產(chǎn)品主要供給自己的新能源汽車，導致其動力電池的市場份額在這幾年中并未迅速擴大。
相比之下，寧德時代拓展三元鋰電池業(yè)務較早，隨著國內(nèi)電動轎車銷量不斷攀升，寧德時代的動力電池市場份額也在不斷攀升。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，寧德時代動力電池出貨量約為比亞迪的一半；但去年，寧德時代的出貨量已經(jīng)約為比亞迪動力電池出貨量的90%。中國證券網(wǎng)報道稱，今年上半年，寧德時代的動力電池出貨量已經(jīng)超越比亞迪，成為該領(lǐng)域新的領(lǐng)頭羊。
面對競爭對手的強勢發(fā)展，比亞迪也開始調(diào)整動力電池的發(fā)展策略，一個重要表現(xiàn)是，在動力電池的供應上改變“自給自足”的運營模式。“現(xiàn)在，比亞迪的零部件實現(xiàn)了市場化，我們的零部件也可以外供，電池也不例外。”近日，王傳福在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，“現(xiàn)在有很多客戶在跟我們洽談(電池業(yè)務)，比亞迪也在為動力電池做一些產(chǎn)能上的準備。”
對比亞迪來說，未來電池如對外供給，三元鋰電池領(lǐng)域無疑需要加強投入，因為與比亞迪的車型主要采用磷酸鐵鋰電池不同，北汽、上汽、吉利、長安等多數(shù)車企的新能源車均主要采用三元鋰電池。而新組建的合資公司，或是對比亞迪三元鋰電池業(yè)務的重要補充。
與比亞迪情況類似，國軒高科的三元鋰電池起步也不算早，所以該公司也在積極布局。今年初，國軒高科磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能3.5Gwh，三元電池產(chǎn)能2Gwh。
中國化學（601117）與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池分會曾預測，到2020年，我國動力電池需求量將達130Gwh，2025年將達180Gwh。
在市場巨大需求刺激下，動力電池發(fā)展將迎來重要契機，而隨著比亞迪與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池，業(yè)內(nèi)普遍認為，比亞迪與寧德時代的市場份額之爭將變得更加激烈。
