據鋰電池廠商業內人士泄漏，菲斯科將求救要點放在我國的主要原因之一在于，我國政府支撐本土車企從海外取得“綠色”環保節能汽車技能。我國方案到2015年純電動車和插電式混合動力車總量到達50萬輛，2020年到達500萬輛。

剛剛買下英國錳銅的李書福再次反擊。來自美國方面的音訊顯現，美國電動車制造商菲斯科現已收到了多家海外企業的協作意向，菲斯科現已與至少4家我國企業有過接觸，其間包含東風汽車、吉祥汽車和北汽等，有剖析泄漏，協作有望在3月中旬達成，吉祥勝算較大。

據挨近Fisker的音訊人士泄漏，Fisker的公司領導和參謀以為吉祥對 Fisker和其技能“更仔細”和也“更熱心”。音訊人士還表明,吉祥控股可以“快速”作出抉擇。“最重要的是,關于吉祥我們是和一個決策者打交道。”其指的是吉祥控股的董事長和創始人李書福。

菲斯科方案籌措2億-3億美元的資金。據音訊人士泄漏，菲斯科或許將與兩家或者兩家以上的企業達成戰略協作。戰略協作將使菲斯科拿到開發第二款新車的資金，這對閱歷召回和資金鏈出現問題的菲斯科而言，將極大地提高其投資者的決心。

菲斯科是全球最為頂尖的電動車制造商，菲斯科研發了首款菲斯科·卡瑪的電動超跑車，該車選用隱秘和運動兩種驅動形式，在以鋰離子電池為驅動來歷的隱秘形式下，菲斯科·卡瑪能接連行駛80公里。而鋰電池和發動機一起驅動的運動形式，則可將續航路程延伸至483公里。可是，在菲斯科·卡瑪電動車發布后（2011年12月開端在美國出售），菲斯科遭遇了一系列產品質量和資金問題。菲斯科迄今現已停產超越6個月，因而該公司在全球范圍內尋求協作伙伴，并急于在我國與中東商場實現打破。