一場以“新機遇·新開展”為主題的“鋰電自行車動力鋰電池開展和運用研討會”同時舉辦，上海自行車職業協會高級工程師黃宣俊在會上著重，鋰電池電動車大有可為，但現在開展緩慢，要害問題是推行難，處理這一問題終究需求電池廠和電動車廠加強后續效勞上的交流。

與傳統的電動車不同，因為以鋰電池作為輔佐動力，鋰電池電動自行車在簡便度上勝過傳統鉛酸電池一截。

作為福建省自行車電動車職業協會會長、樂比上海科技有限公司董事長林曦稱，從歐美等發達國家的經驗看，鋰電池代表著未來電動自行車職業的開展方向。“我國是電動自動車大國，占有1.4億輛，鉛酸車占有97%的比重，但鉛酸電池分量是鋰電的3倍，對環境有一定污染，因此在歐美、日本等發達國家都已全部普及鋰電池電動車，商場占有率在90%以上。北京、廣州等大城市都在大力推行輕量化助力自行車，鋰電自行車有望逐漸先從大中城市替代現在的鉛酸電動車。”

但在實踐產值中，現在鋰電池電動車的產值與傳統鉛酸車產值不可比。“從2010年至今，鋰電池電動車開展緩慢的最底子原因是推行難，而推行難的終究要素是鋰電池在售后效勞上不及鉛酸電池電動車。”上海自行車職業協會高級工程師黃宣俊稱，在實踐售后效勞上，鋰電池電動車因為技能上的原因，在送修時刻上較長，較難滿足客戶的需求，這點需求電池廠和電動車廠有滿足的交流。

在鋰電池電動車的推行方面，職業界正在加快產業鏈上下的交流。

商報記者在展會現場注意到，樂比這次在國內商場正式推出選用鋰電池、分量下降約三成的20款新式鋰電電動自行車，合作方就是飛毛腿。據悉，樂比現在在我國出售以鋰電池作為動力源來驅動馬達的電動自行車，希望通過減輕分量來招引消費集體，而樂比電動車其一路的生長也幾盡艱辛。

“在短期內，鋰電電動車大部分替代鉛酸電動車不現實。”我國自行車協會理事長馬中超表明，但5年內20%的電動車配用鋰電池的目標是能夠等待。協會也向國家提出包含給予產業政策支撐、對消費者進行補助、鼓勵和支撐鋰電池和電動自行車職業開展技能聯盟渠道等建議。

在近期舉辦的《上海市非機動車管理辦法修訂草案》聽證會中，擬把車身分量40公斤的約束國家引薦規范上升為上海的當地強制規范。據此，要把車身分量降下來，在確保車身強度和安全的前提下，運用鋰電池作為動力成為商場新規范下的“黃金通道”。

“這一條款如果施行，受影響最大的是出產企業。電動自行車整車分量主要是車架、塑料件、電機和電池四大部件的分量總和。把車重強制約束在40公斤以內，就這點上鋰電車的優勢將徹底可行。未來的商場，國內電動自行車職業也應該是朝著智能、環保、高端化的方向開展。