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對于菲斯科而言，北汽應已成為其最終一根“救命稻草”。現在已被債款壓得喘不過氣的菲斯科雖還站在破產維護的門外，但日前美國地方政府已對其宣布最終通牒，“要么被收買，要么承受破產。”壓力之下，菲斯科拋棄了開端的全體收買計劃，承受將事務切割出售。
“菲斯科值得購買的并不是其電動車的中心技能，而是它的車身規劃渠道，而這或許是北汽所看重的。”上述音訊人士表明。據記者了解，或許此次收買將為北汽電動車事務帶來改動。
收買聚集菲斯科車身渠道/
早在春風集團、吉祥轎車被曝出參加菲斯科收買案之前，北汽就已與菲斯科進行了觸摸。曾有報導稱，菲斯科公司參謀JoelEwanick更鐘情于隨后介入的、體系愈加靈敏的吉祥轎車。
雖然各種音訊傳得沸沸揚揚，但菲斯科的收買商洽至今仍沒有實質性成果。
海外媒體報導稱，菲斯科所在的特拉華州州長杰克·馬克爾(JackMarkell)表明：“要么承受破產、要么還錢。”而政府對于菲斯科的耐性只能到7月底。
記者了解到，從菲斯科發展初期就與美國政府借款結緣，并從上一年開端在債款的泥潭中越陷越深。有報導稱，現在菲斯科不只欠美國聯邦政府能源部的1.7億美元借款，還曾獲得過特拉華州2150萬美元的資金支持。由于無法歸還政府借款，菲斯科曾在本年4月走入破產維護的邊際。
“此刻，挑選參加菲斯科收買商洽應該是個好時機。”上述挨近菲斯科的音訊人士表明，“迫于政府的壓力，菲斯科已拋棄了開端的全體出售計劃，承受分事務板塊出售。”
據記者了解，現在北汽派往菲斯科的團隊已和菲斯科進入商洽環節。但北汽多位高層在承受《每日經濟新聞》記者采訪時，仍對此表明“不知情”。
據了解，菲斯科是菲斯科車身制作公司(FiskerCoachbuild)和量子技能公司(QuantumTechnologies)合資成立的電動車企業。菲斯科所產電動車的動力操控和管理體系、動力變換和整合體系，所有權歸于量子技能公司，菲斯科車身制作公司并沒有所有權，僅有使用權。據記者了解，作為以轎車規劃發家的菲斯科車身制作公司來說，車身規劃是其最具價值的部分。
欲補償電動車續航才能缺乏/
對于北汽而言，收買菲斯科的車身并不單純是因為其富麗的規劃元素，更重要的，這是一款專門為電動車開發的車身。此前，萬向目的收買菲斯科，也是看上了這一點。其實，北汽在電池、電控、電機等電動車中心零部件與世界聞名供貨商協作之后，基本能滿意電動車量產的需求。
據記者了解，本年北汽E150EV、威旺306純電動客車（貨車）、紳寶EV三款純電動車型已開端批量生產，現在部分車輛已進入試運營階段，但這些車型的車身都來自北汽已量產的傳統車型渠道。
就兩款乘用車而言，北汽E150EV是在E150車型渠道上開發而來，紳寶EV則是依據薩博渠道打造。這也是國內其他轎車廠商慣用的方法，如比亞迪純電動車E6來自F6渠道，上汽榮威E50則來自榮威550渠道。
此前曾參加測驗北汽電動車的一位北京市政府官員也曾向《每日經濟新聞》記者坦言：“北汽的電動車駕馭感覺很好，現在最大的問題就是續航路程較短。”
這一問題已引起了北汽高層的注重。據《每日經濟新聞》記者了解，北汽集團董事長徐和誼曾在內部會議上明確表明，北汽要注重車身開發規劃，不能僅使用傳統車型改造，也要為北京電動車打造全新的車身規劃。
剖析人士以為，北汽如果可以收買菲斯科車身渠道，北汽新能源公司不只可以盡早完成徐和誼提出的方針，并且也可以推進北汽電動車私有化的進程。依據北汽的規劃，本年將至罕見5000輛電動車上路，在為公交、環衛、出租車供給超越1000輛新能源車的基礎上，還將面向市民出售超越3000輛純電動車。
