一方面是鋰電電動自行車的環保時髦、輕盈便攜、高效經用，另一方面是不時爆出的鋰電池爆破事件，一時間商場莫衷一是。廣東省自行車電動車職業協會相關負責人楊華日前在深圳標明，從技術上而言，鋰電的安全功能現已遭到歐美等國及國內專家的認可，鋰電年代勢不可擋；但現在一些“黑”廠商的不當出產拼裝，以及車主運用不當釀就了“爆破威脅論”，或將沖擊新式環保電動自行車產業的積極性。

電動自行車“鋰電化”勢不可擋

據一份最新陳述發布，北京市工商局認可的能夠在北京出售的電動自行車第三批產品目錄，獲準出售的38家企業“滿是做鋰電自行車的”，觸及上百款車型，與業內人士“鉛酸和鋰電可能各占一部分”的猜想大大不同。

廣東省自行車電動車職業協會相關負責人楊華剖析以為，這與鋰離子電池電動車的先天優勢以及國家整理鉛酸電池有關。據悉，鋰電車先天就是個“優生兒”，出產鋰電池不會形成當時嚴重危害民眾健康的重金屬污染，節能環保，且能量密度高、電壓高、循環壽命長、無回憶效應、快速充電等長處，已廣泛使用于筆記本電腦、數碼相機、手機等產品中，現在正逐步成為支撐我國電動自行車職業開展的首要動力源。

清華大學教授馬貴龍進一步解說，比較傳統的鉛酸電池及鎳鎘電池，一般電動車電池的分量一般近20公斤，而鋰電池的分量僅僅它的1/4，便利提上樓充電。一般電池的運用年限是一年，而鋰電池卻是3～5年。且鋰電池只需鉛酸電池體積的1/4，輕盈時髦，深受環保、運動人士以及女士和白叟的歡迎。

記者在深圳沙井一處電動車賣場看到，24伏的電池分量只需3公斤多，32伏的電池4公斤，48伏的電池只需6公斤，一只手就能輕松提走。并且，電池充一次電能夠接連騎行40-60公里。店老板標明：“鋰電池的電動車都是契合國家標準的，在各地嚴查超標電動車的布景下，消費者能夠防止交警查車的一些費事。”

集各種寵愛于一身的鋰電電動車天然迎來商場的自發“春天”。“本年我們鋰電電動車的銷量比去年增長了100%，開端在縣級城市嶄露頭角，且又新增了3個鋰電池專賣店的客戶。受四部委通知和鉛酸電池整理影響，電動車向鋰電開展的趨勢越來越顯著。”某品牌負責人通知記者，痕跡標明，鋰電池價格的下降趨勢也在挑戰鉛酸電池的商場位置。

“爆破威脅論”或誤導商場

就在商場一片向好的同時，伴隨著發作的幾起鋰電車爆破事端，導致商場開端躊躇不前。

全國人大代表李林楷也供認，現在鋰電池在安全功能方面確有缺乏。據悉，鋰電池對環境要求很高，略微有點環境不適就會引起爆破和著火，不能像鉛酸電池那樣被隨意運用。而現在現狀是，鋰電車商場教育缺乏，消費者安全運用認識和運用標準尚在架構中，這是導致時下幾起電動自行車鋰電池爆破事端的重要原因。

而一些電動車黑加工廠、技術實力差的小廠商家，在出產及拼裝上的把關不嚴，則是直接助推“爆破威脅論”走向實際取證的頭號爪牙。記者了解到，簡便的鋰電車開發看似簡略，但在技術和設備方面的投入很大，拼裝的標準性和系統性對人員要求又高，略微有些技術失誤都會導致電池損壞或許爆破，故現在國內只需較大型的出產商有實力正規投產，獲得國家和各省市認可的出售商也寥寥無幾。

比較之下，一些“黑”廠家商家在大商場需求、高利潤的影響下，冒險私自出產、加工，導致大批不合格鋰電車流入商場，質量和售后都成問題，給“爆破威脅論”留下了危險。

記者還在番禺的電動車商場的一些店肆里看到，幾輛改裝后的鋰電池電動車因為外觀酷似自行車分外奪目，并且相同功能的改裝車價格比品牌鋰電池電動車要廉價三百元左右。店東透露說，鋰電池較為簡便，將其安裝到自行車上適當簡單，并且利潤豐盛，很多人開端做起了改裝車的生意。“橫豎現在也沒人查！”

專家：鋰電安全性遭到國際驗證

電動車的安全性除了有賴于政府對職業加強監管外，還與民眾“選用正規品牌，正確運用”的安全認識息息相關。業內人士指出，鋰電池電動車任何電池都有爆破的可能，要害看電池的運用環境，如一般一般鋰電池運用溫度在五十度以下，勿投入火中，勿短路等。只需消費者將重視鋰電電動車的正確運用，跟重視手機鋰電池的正確運用“劃上等號”，“國際就對了。”

廣東省自行車電動車職業協會相關負責人楊華也指出，電動自行車選用的鋰電池有磷酸鐵鋰(與電動汽車運用的電池組共同)和錳酸鋰兩種，都有保護板和控制器兩層保護充放電，安全功能高，其中鐵鋰扔進火里都不會爆破，現已從技術上基本解決了安全危險。

雖然飽受非議，國內處在縫隙中的鋰電電動車依然經過產業化和技術創新不斷提高和完善。現在，不少知名品牌已有多款產品經過歐盟E-mark認證、EC認證，出口進入當地商場已是“一路綠燈”，國內也正越來越遭到消費者的認可。

反觀歐美等發達國家，鋰電電動車已有多年使用實驗，安全概率遭到實例驗證，在一些城市，購買電動車甚至有政府補貼。明顯，鋰電池接過鉛酸電池的大棒，重構電動車商場不無可能。