8月28日，我國首條鎳氫車用動力鋰電池全自動化出產線——湖南科力遠長沙工廠正式投產。據了解，該項目于2017年3月投建，出資4.5億元人民幣，初期可年產6萬臺套鎳氫轎車動力電池。

2017年1月，科力遠全資收買日本松下旗下的轎車動力電池工廠——湘南工廠，該工廠坐落日本神奈川縣茅崎市湘南區域，是全球三大鎳氫轎車動力電池制作廠之一，1992年開端與日本豐田聯合研討混合動力轎車電池，先后為豐田第一代普銳斯、本田Insight和思域等供給鎳氫動力電池。現在，湘南工廠為日本PEVE等供給鎳氫電池負極資料。

鎳氫電池具有高比功率、安全性高等特色，在混合動力轎車上泛運用廣泛。現在，豐田混合動力車型90%以上運用的是鎳氫電池。科力遠長沙工廠的投產意味著我國正式具有了獨立把握混合動力轎車電池制作技能的工廠，這對下一步混合動力轎車的遍及與運用具有重要推進效果。

科力遠早年間以泡沫鎳制作起家，泡沫鎳為出產鎳氫動力電池所需的原資料。2008年，科力遠與超霸科技(香港)有限公司成立合資公司湖南科霸轎車動力電池有限責任公司，意在進軍鎳氫動力電池范疇。不過，由于種種原因，科霸自主開發的鎳氫電池卻一向未能投產。直到松下并購三洋電機后，因涉嫌在車載鎳氫電池范疇具有絕對優勢，被逼轉讓湘南工廠，科力遠才找到切入鎳氫電池事務的關鍵。

科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平計劃押寶在混合動力車型的遍及上。2012年，我國產銷各類混合動力車型僅1.2萬輛，但在鐘發平看來，要完成2020年每百公里5升的油耗方針，混合動力技能將得到廣泛運用。

現在，長安、華普等企業在鎳氫電池方面現已與科力遠打開協作。9月即將上市的逸動混合動力車型，就將搭載容量為0.8kwh的科力遠鎳氫電池，該車稱百公里油耗可降至5.4升。

“除了長安，對科力遠鎳氫電池感興趣的轎車廠家還有許多。礙于產品尚未到上市機遇，許多企業行事比較低調。雖然現在混合動力的商場還比較小，但我們對未來的產銷毫不憂慮，”科力遠總經理羅韜表明。

本年上半年，科力遠與豐田我國、豐田同上以及PEVE簽署協議，在我國樹立混合動力車載電池合資出產企業，其中科力遠持股40%。這一音訊引起業界廣泛重視。在此之前，科力遠早已密謀進軍稀土上游工業。2016年6月，科力遠收買益陽鴻源稀土有限責任公司，后者為南邊規劃較大的稀土資料出產出口基地。同年10月，科力遠參股剛剛組成的湖南省稀土工業集團，占股達30%。有人乃至猜想，自從2011年獲準收買湘南工廠，科力遠在鎳氫電池上下游的布局，就已得到豐田方面的指點。無論如何，關于重視我國混合動力開展的人而言，科力遠都是個值得玩味的研討目標。