據揭露數據計算，現在上海機動車及電動車保有量在550萬輛以上，每年廢鋰電池發作量約8.5萬噸，且逐年增加，而合法搜集缺乏10%。 90%的含鉛廢硫酸液傾倒，年傾倒量約7000噸，歷年累積5萬噸以上，嚴峻污染了上海的水體和土壤。今天上午，上海現代效勞業聯合會、上海市環境維護產業協會等舉行“上海區域廢鉛酸鋰電池收回機制探究研討會”，討論在上海立異樹立高效、規范的廢鋰電池收回形式，并發動“車用廢鉛蓄電池社區備案制演示收回調研渠道”。

灰色收益鏈帶來環保危險

據悉，汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。普通蓄電池的極板由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。一旦遭到破損或拆解時，流出的酸性液體腐蝕性大，會對土壤和水體形成極為嚴峻的環境損壞。蓄電池的規劃壽命為27個月，均勻使用壽命約為1.5年左右。

許多普通市民并不清楚廢鉛蓄電池的危害性及再生使用價值，車主更換下的廢鉛蓄電池，在不合法商場有償收回價格一般在每個20-50元之間，有時甚至被不合法收回者無償拿走。其不合法無序搬運，給上海及周邊區域的環境帶來了要挾。而現在上海唯一一家有資質的合法收回廢鉛蓄電池再生使用企業，上海鑫云貴稀金屬再生有限公司因為“吃不飽”，形成資源大量糟蹋。

有關人士通知記者，鉛酸蓄電池出售過程中的“灰色收益鏈”，是發作上述問題的本源。現有廢鉛酸蓄電池收回管理辦法和收回形式無法打破“灰色收益鏈”，持證單位只能“被迫”收回；收回對象多為企事業單位，僅占發作量的10%；多為自律申報、或為項目審批的需求；包含4S店、修理鋪、門市部等首要的發作源無法收回。

環保專家主張建立蓄電池公共庫房，以現代化物流倉儲（危險品貯存規范）的運轉形式為蓄電池制造商和出售商供給保管、配送、和收回效勞。經過規范的倉儲、配送、收回效勞（賤價或免費），完成 “銷一收一”、“以舊換新”的監管道路。收回時以合理的價格進行收回，并保證出售商和消費者利益，保證國家的稅收。樹立互聯網效勞渠道，為全市范圍內蓄電池出售收回網絡效勞，為政府供給正確地監管數據。收回中心將收回到的廢鉛酸蓄電池，經過合法的跨省搬運運往再生鉛企業進行無害化處置。

在立異的廢鉛酸蓄電池收回中心體系運轉中，專家主張要以危險品專用車輛進行運輸，衛星定位體系加強管理。完好收回廢鉛酸蓄電池，杜絕傾倒含鉛廢硫酸的行為，維護上海環境。一起，完善應急預案，以不銹鋼儲酸箱貯存，以防意外走漏，避免二次污染。運回后寄存在有防腐設備的中心庫房，并打包收拾后發往合法處置企業。

一起，主張擬定上海市廢鉛酸蓄電池收回管理辦法，鉛酸蓄電池出售企業完成備案制，主張對4S店、門市部、修理鋪擬定“以舊換新”的出售準則，保證每個蓄電池“終身環保管理”。