據新華網報導，在拉斯韋加斯世界消費電子展6日的媒體預展上，日本豐田公司展出了以氫氣為動力的燃料鋰電池轎車，并宣告這種“代表未來的轎車”將于下一年在美國首先上市。

此前，日本本田和韓國現代轎車也曾發布氫燃料電池車型，并宣告了同樣于2017年在美國首先推出的方案。在多年緩慢開展后，大批氫燃料電池轎車上路的日子或許為時不遠。

這款沒有命名的氫燃料電池轎車將于2015年首先登陸加利福尼亞州。談到氫燃料電池轎車遍及過程中的“加氣”難問題，豐田表明，正與加利福尼亞大學歐文分校協作研討加氫站的布局，讓車主更方便地找到加氫站。加州政府已同意2億美元，贊助2015年新建約20家加氫站，方案在2024年擴展至100家。

豐田還表明，因為技能的前進，這款車的本錢已比2002年的那款原型車降低了約95%，但該公司沒有給出詳細價格。此前曾有豐田官員表明，豐田氫燃料電池轎車的出售價格將在5萬到10萬美元之間。

分析人士指出，氫燃料電池車經過氫與氧結合，經由燃料電池發生電力來為轎車供應動力，其最大特點是行進中徹底沒有碳排放和其他污染。依據現在的資料顯現，氫燃料電池車行進路程能夠到達500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。與現在國內商場干流的鋰電池轎車比較，氫動力轎車具有如下長處：氫燃料電池能做到真實無污染；單次行進路程數是鋰電池車3至5倍；本錢更低，氫動力取之不盡；應用領域規模更廣等。

因為氫燃料電池車的燃燒產品只有水，因此不光遠遠逾越了以石油為動力的內燃機車型，還遠遠優于混合動力車、電動車。作為未來轎車的終極目標，氫燃料電池車得到了全世界的認可。

A股商場中，金龍轎車與清華大學聯合研制成功氫燃料電池城市客車；同濟科技、長城電工（均參股燃料電池資料及部件企業；其他還有中炬高新、華昌化工、上汽集團、金瑞科技、復星醫藥等亦值得重視。

金龍轎車：四季度毛利率將繼續回升

研討機構：東興證券 日期：2013年10月26日

事情:

公司2013年1-9月完成經營收入147.00億元,同比增加8.61%;完成利潤總額2.36億元,同比削減36.14%;完成歸屬于母公司所有者的凈利潤1.06億元,同比削減25.42%;完成基本每股收益0.24元。

觀念:

三季度凈利潤同比大幅下降首要源于經營外收入大幅下降和出售費用率上升,毛利率已開端康復、四季度繼續向好。2013年三季度公司凈利潤同比大幅下降60%,首要是因為經營外收入同比下降90.17%(去年同期姑蘇金龍計入虎丘廠區拆遷補償收益6,553.92萬元)和出售費用率同比上升0.9個百分點(經營利潤率同比下降0.95個百分點)。2013年1-9月公司毛利率為10.90%,同比下降0.33個百分點,其間三季度毛利率為11.71%,同比僅下降0.08個百分點,環比上升0.67個百分點,三季度公交車銷量占比有所回落,因此全體毛利率有所康復,并且經營利潤率到達1.94%環比大幅提高0.62個百分點,說明公司的盈余能力正在快速康復過程中。四季度將迎來客運車輛的出售旺季,且公司正著力推進客運車型的研制和出售,估計四季度公司公交車銷量占比將繼續下降,并且公司仍在繼續加強本錢操控,全體毛利率將持續好轉。

公司降本錢辦法不斷加強,毛利率“回歸”值得長時間重視。公司管理層現在現已把降低本錢作為當時作業重點。公司除了繼續加強三家金龍收購、研制、出產和營銷等體系的整合、增強協同效應,還在不斷加強對三家金龍各自降低本錢作業的管控,并且開端經過增強新產品研制過程中各相關部分的協同保證

新開發產品的毛利率,未來公司有望迎來毛利率向職業平均水平回歸的階段,值得投資者長時間重視。

公司自主研制的車聯網技能老練,未來生長空間寬廣。公司自主開發的智能化車載信息效勞車聯網平臺--“龍翼”車聯網不僅能夠供應公司的車型運用,并且現已成為老練的車聯網集成模塊,具有必定商業化的根底,“智能化”是未來轎車產業開展的重要方向,而首要載體就是車聯網,公司在國內首先開發出具有自主知識產權的體系解決方案將為公司贏得先機,生長空間寬廣。