5月16日，2017世界電動轎車及要害零部件測評研討會動力電動測評技能分會在常州舉辦。我國轎車技能研究中心鋰電池范疇首席專家王芳在會上透露了電動轎車鋰電池包規范化作業進度。國標《電動轎車用鋰離子動力蓄鋰電池包和系統測驗規程》的前兩項，高功率使用測驗規程和高能量使用測驗規程現已通過檢查，第三項安全要求的測驗規程正在征求定見，2017年上半年完結征求定見之后，2017年年中或年末將提交檢查。

承當電動轎車規范擬定作業的電動車輛分技能委員會1998年在全國汽標委下組成建立，秘書處設在我國轎車技能研究中心。王芳擔任或參與了多項電動轎車用動力鋰電池國家規范擬定。動力鋰電池的單體和模塊及鋰電池包和系統規范分開擬定。鋰電池包的規范化方面，擬定發展更快一些。如前所述，方案中的國標分為：《電動轎車用鋰離子動力蓄鋰電池包和系統測驗規程》的第1部分高功率使用、第2部分高能量使用，在2017年1月中旬現已通過了全國規范化技能委員會檢查。第3部分當時正在征求定見，2017年上半年完結征求定見之后，2017年年中或年末將提交檢查。

電動轎車用動力鋰電池系統國標擬定行將收官

我國轎車研究中心鋰電池范疇首席專家王芳正在宣布講演

關于動力鋰電池的單體、模塊，電動車輛分技能委員會基于《電動轎車用鋰離子蓄鋰電池》等行業規范，將其轉化為國標，分別為：《電動轎車用動力蓄鋰電池技能要求及試驗辦法 安全》、《電動轎車用動力蓄鋰電池技能要求及試驗辦法 電功能》、《電動轎車用動力蓄鋰電池技能要求及試驗辦法 循環壽數》。前兩項國標將以此前的行業規范修訂版為根底，進行整合拆分；第三項以動力鋰電池循環壽數的行業規范定見稿為根底，構成規范草案后，在規范擬定作業組內征求定見3-4周，修改后構成揭露征求定見稿，方案于2017年年中檢查。另外，還有一項《電動轎車用動力鋰電池蓄鋰電池規范尺度》的規范也正在擬定中。

提交檢查至成為國家規范還需要一段時刻。按此前全國轎車規范化委員會的《關于下達2012年第二批國家規范制修訂方案的告訴》，其間觸及電動轎車用鋰離子鋰電池的國家引薦規范預計完結時刻為2015年。

電動轎車用動力鋰電池系統和單體的國家規范長時刻空白，這一系列國標的出臺將對電動轎車動力鋰電池的出產和運轉提出規范。我國北方車輛研究所動力鋰電池試驗室主任、王子冬對榜首電動網記者表明，國標的要求比較根本，契合國標的動力鋰電池不見得是好鋰電池，國標出臺也不意味著我國就能造好鋰電池。王子冬一起是國家“863”方案電動車嚴重專項動力鋰電池測驗中心主任，他說，“動力鋰電池的要害在于企業下功夫把鋰電池做好，企業規范有必要遠遠高于國標。國標要求做5項試驗，企業你得做500項。”

動力鋰電池之外，我國的電動轎車規范還有大量未完結。5月15日，同樣在2017世界電動轎車及要害零部件測評研討會上，我國轎車研究中心的副主任吳志新會議期間承受采訪說，用五到八年時刻，把電動轎車規范(系統)搞齊。吳志新一起是全國規范化技能委員會電動轎車分技能委員主任委員。