豐田轎車公司（Toyota Motor）正計劃再次無視那些唱反調的人。這次豐田的壯舉是推出首款商用氫燃料鋰電池轎車。這家日本轎車廠商表明，新車將于下一年上市出售。

豐田在一月底于底特律舉辦的北美世界車展（North American International Auto Show）和一月初在拉斯維加斯舉辦的消費電子展（Consumer Electronics Show）上都展示過一輛名為FCV的原型車。很多人都期望這輛車正式推出時能有個更好記的姓名。

首批量產(chǎn)燃料鋰電池車的規(guī)模不大（缺乏一萬輛），本錢很高（五萬美元到十萬美元之間），并且基本上只在加州出售，由于豐田表明加州已有的小規(guī)模連鎖加氫站能滿足消費者對燃料的需求。

不過豐田也著重指出，這項技能的潛力很大，由于氫氣盡管不是天然資源，但卻能從沼氣這類化石燃料中提取。一起燃料鋰電池十分清潔，它在發(fā)生電能的一起只排放水蒸氣和熱量。從實質上說，氫燃料鋰電池就是另一種蓄鋰電池。

而特斯拉（Tesla）電動車公司的創(chuàng)始人埃隆?穆斯克在上一年五月承受采訪時曾表明，這項新技能就是“傻瓜鋰電池”，是個“笨”主見。穆斯克還表明懷念通用轎車公司（General Motors）現(xiàn)已退休的高管鮑勃?盧茲，正是他經(jīng)常降低油電混動車，叫它們“蠢東西”——后來馬斯克也開端信仰這種觀念。

20世紀80時代，豐田初次推出雷克薩斯豪華車的時候，商場也曾深表置疑。到了20世紀90時代末，轎車業(yè)對那輛姓名乖僻的普銳斯（Prius）油電混動車也嚴峻不看好。可是這兩個開先河的產(chǎn)品在商場上卻一直都大獲全勝。

遍及點化學知識吧！燃料鋰電池的中心是由聚合物電解質薄膜（PEM）組成的，氫氣和氧氣就從這層膜穿過。在它們穿過期，電子就從氫原子上剝離下來并變成電流——而氫分子與氧氣結合就構成水蒸氣。

科學家和工程師早就把握了制作燃料鋰電池的辦法，并且現(xiàn)已用在了航空項目和實驗車輛上。這些鋰電池商用的最大妨礙在于其尺度、復雜性和高本錢。通用轎車、福特轎車公司（Ford）、戴姆勒轎車公司（Daimler）及其他很多轎車廠商一直在致力于研制一種更耐用、更經(jīng)濟的小型燃料鋰電池。有幾家廠商還經(jīng)過協(xié)作來降低研制本錢。

氫氣必須在必定壓力下保存，并且遇火就會爆破。為了證明自己為FCV研制的存儲罐是牢靠的，豐田特別對它開槍射擊，成果它也并沒有爆破。

另一個讓燃料鋰電池難以投入實用的妨礙（豐田聲稱現(xiàn)已處理了這個問題）在于超低溫。它會導致水蒸氣凝聚，然后讓氫氣無法穿過聚合物電解質薄膜。

不過最主要的問題還在于基礎設施。對滿足多的消費者來說，豐田的FCV可以引起滿足多消費者的愛好，并且讓他們能買得起，然后能在出產(chǎn)和出售上激起更多的立異嗎？動力公司早已把握了如何將沼氣轉化為工業(yè)級氫氣的辦法。如果有滿足的需求，加氣站就能增加加氫泵。

豐田運營資深副總裁鮑勃?卡特說：“如果其他人看不上這項技能，那也不要緊，” 一起他指出普銳斯面世以來現(xiàn)已賣出了600萬輛。

很久以前轎車高管們就戲弄過，氫氣是未來燃料——并且永遠都歸于未來式。而豐田這次可能立刻又要讓這個笑話脫節(jié)尷尬的命運了。