北汽認識到自己的“短板”，未來五年將投進30億元人民幣用于產能建造和新產品新技能研制。而關鍵性技能之一鋰電池方面，北汽將與比亞迪的“死對頭”富士康科技集團一起出資開發和出產制作全新一代動力鋰電池及其體系。

3月21日，北京新能源轎車股份有限公司在京建立，新公司是由北汽集團聯合北京工業開展出資辦理有限公司、北京國有資本運營辦理中心和北京電子控股有限責任公司等單位一起出資組成，北汽集團以60%的股權成為控股股東。

據記者所知，北京新能源轎車股份有限公司前身實際上就是2009年北汽集團建立的獨立新能源轎車公司。公司建立伊始，經過與大洋、普萊德等零部件廠商協作，公司敏捷推出根據北汽傳統汽油車E150的電動轎車E150EV， 2013年北汽新能源轎車以25.55%的商場占有率位居全國首位。

但是，與國內大都轎車企業一樣，北汽聲稱具有鋰電池、電機、電控三大中心技能，但電動車技能優勢并不顯著，并且部分鋰電池、電機技能是使用外包戰略，比方北汽E150EV電機由大洋電機[0.14%資金 研報]供給永磁同步操控器，鋰電池由普萊德供給鋰電池組件。

未來，北汽新能源轎車要想有長足開展，有必要針對電動轎車某一項或幾項關鍵性技能方面進行打破，然后降低成本，操控產品質量，以優質優價贏得商場歡迎。

為此，北汽集團提出了“234”戰略，即純電動轎車行進里程要達到2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里，以保證北汽集團純電動轎車的競爭力。本年更是經過與美國Atieva公司簽定股權認購協議，北汽彌補了電動轎車中心動力體系技能上的缺乏。

與此同時，北汽與德國西門子公司將一起建立合資公司在京出產高性能、高效能驅動電機及體系，獲取電機技能。

值得一提的是，北汽與富士康科技集團一起出資開發和出產制作全新一代動力鋰電池及其體系，獲取鋰電池技能，雙方將直指具有磷酸鋰鐵鋰電池中心技能的比亞迪純電動轎車。

實際上，富士康從2005年收買臺灣安泰電業后才正式進入轎車范疇，與比亞迪主攻磷酸鋰鐵鋰電池不同，富士康旗下公司首要從事鋰鋰電池電芯的研制制作和鋰鋰電池組的研制制作，富士康老板郭臺銘期望經過此項技能途徑，再次向比亞迪老板王傳福宣戰。

跟著北京等一些城市發動對私銷售新能源小客車，北汽新能源公司2014年將銷量方針定在2萬輛，這無疑是一個非常具有挑戰性的數字。