近來，首屆亞洲消費電子展（CES）在上海舉行。新能源轎車、自動駕駛、車聯網和手勢操控技術是此次展會的亮點。除此之外，CES展還透露了這樣的信息：未來車市融合是大勢，推翻只是笑談。

曾幾何時，轎車業界流傳著互聯網大佬要推翻傳統轎車職業的論調，特斯拉的流行，部分傳統車企擁抱互聯網的巨大熱心，都讓“推翻說”顯得咄咄逼人。一方面，互聯網大佬攻勢凌厲，要從占有轎車的中控臺開端，接手整個傳統轎車業。另一方面，傳統車企不愿束手無策，不愿讓出耕耘了上百年的轎車業。

但本次CES展，卻顯示出兩頭彼此融合的痕跡。例如，奧迪展現了與百度、華為協作研發的技術。百度的Carlife一同出現在奧迪、奔跑和凱迪拉克的顯示屏上，傳聞很快就量產，進入到消費者的日子中。此前，蘋果Carplay也是為傳統轎車企業供應中控臺上的內容效力。這體現出，傳統車企與互聯網大佬的融合多于推翻。

奧迪公司處理董事會主席施泰德的說話也展現出這一點。他說，轎車企業的協作同伴在發生變化。“轎車公司正面臨來自數字領域的新成員，包括一夜之間就能提出新概念車構思的科技企業、移動端搜索引擎供貨商，以及數字地圖、APP、新移動效力供貨商等大數據具有者。他們中的部分公司將會成為我們新的協作同伴，當然還有一部分將成為競爭對手。”

傳統車企在這一領域的多年堆集，抉擇了其不可能會輕易地被推翻，互聯網大佬盡管充溢創造力，但對轎車制造的把控和感覺還需要堆集。因此，協作是最好的選擇，推翻只是吸引眼球的談資罷了。樂視轎車現已與北汽、阿斯頓·馬丁、眾泰宣告協作，也同樣是優勢互補。

從這個角度來看，未來車市的根本布局，可能是傳統車企、互聯網大佬、動力鋰電池企業大佬各占三分之一強，構成三足鼎立的格式。傳統車企持續發揮轎車規劃和底盤操控等傳統優勢，互聯網大佬擔任智能互聯的開發，動力電池、電機企業擔任動力系統的供應。

關于新能源轎車來說，動力系統最中心的部件是電池、電機及電控系統。這類企業趕上了機會，憑借在電池等領域的優勢殺入轎車職業，成為轎車產業鏈的重要成員。例如三星、LG、松下，這些企業本來在數碼家電領域是大咖，但今天，在動力電池領域也成了中心供貨商。因為占有了新能源車動力系統的中心方位，這類企業也將成為未來轎車世界的重要一極。

據介紹，群眾未來引入我國的15款新能源車，動力電池都由三星和LG供應。傳聞三星自己也在研發電動車。松下一貫給特斯拉供應電池，并與特斯拉合資建鋰電池廠。電動車的大潮，讓他們從轎車產業鏈的小人物變成大人物。

這類企業在各自領域都是佼佼者，誰推翻誰都很難，角力之后的協作卻是顯得水到渠成。因此，未來轎車世界，推翻不可能，融合是大勢。