特斯拉近2年賺足了全國際的眼球，專注于制作出產純電動汽車的特斯拉關于電動汽車的核心部件—鋰電池也是牟足了干勁。

特斯拉泄漏關于在美國樹立國際最大電動汽車鋰電池工廠的方案，到2020年這家工廠出產的鋰鋰電池將可以供50萬輛電動汽車運用，電芯每年輸出的電量將達35千兆瓦時，鋰電池組的輸出為50千兆瓦時每年。

鋰電池大繁榮

讓我們從出產數據的視點來看，特斯拉曾經說過，它的汽車產值遭到全球鋰電池產值的束縛，依據Navigant Research分析師Sam Jaffe，2013年特斯拉為出產Model S(出售量22477輛)，現已消耗了全球一半的電動汽車鋰電池產值。

即便是在電動汽車鋰電池范疇之外，特斯拉的“gigafactory”鋰電池工廠也大得嚇人。依據Navigant的數據，2012年全球鋰電池工廠生廠了27兆瓦時的新式鋰電池(超越90%為鋰鋰電池)。其間23兆瓦時被用于電腦、手機等消費電子。

考慮到特斯拉的出產方針超越上述水平，這個方案中的工廠將使現在的全球鋰鋰電池產值翻一翻還多。當然，屆時跟著消費電子產品的產值進步，全球鋰鋰電池產值也會比現在水平多。但從中我們就可以看出特斯拉的鋰電池工廠規劃有多大。

改動鋰電池制作業國際格式

2012年新式鋰電池產值最高的國家是我國，大約為13兆瓦時。傳統上我國鋰電池比較日本、韓國和美國的產品質量更低，價格也是國際最廉價的。不過鋰電池專家，鋰電池草創企業GELI的CEO Ryan Wartena表明曩昔一年里我國鋰電池的質量大幅進步。

第二大鋰電池出產國是日本，產值約7兆瓦;接著是韓國，2兆瓦;美國1.2兆瓦。可以看到，特斯拉的工廠一旦樹立，鋰電池出產的國際格式很快就向美國傾斜了。

廉價鋰電池改動國際

特斯拉表明它方案把部分鋰電池產值用于電力儲藏，也就是用于修建、電網乃至家庭的鋰電池。特斯拉和太陽能企業SolarCity現已悄悄地在后者的太陽能項目中出售少量的特斯拉鋰電池用于電力存儲。

如果特斯拉可以把鋰鋰電池的本錢下降三分之一，就能使電網電力存儲變得愈加經濟，現在這類鋰電池的價格對大都項目來說都太貴了，現已有一些企業企圖在這方面進行創新。

廉價鋰鋰電池將使清潔能源愈加牢靠。風力發電和太陽能發電無法繼續運作，運用鋰電池便可把出產的多余電量存儲起來到發電機不運作的時分運用。

特斯拉的最終方針是經過廉價鋰電池把其第三代電動汽車價格降至35000美元。盡管這不是本錢下降的僅有方式，但鋰電池確實是一個大方面。