Musk 這座超級工廠會從根本上推翻整個電力工業的存在根底。超級工廠能夠大量生產固定式鋰電池組，可合作房頂太陽能電池板存儲電力。別的，Musk 的另一家公司 SolarCity，能夠為整個加州的居民和包含沃爾瑪在內的公司供給電力。

傳統電力工業是二氧化碳排放大戶

在德國，享用稅收補助的清潔動力獲得快速開展，這削弱了石油天然氣電站的議價和盈利才能。德國最大的電力公司 EON SE 表明，它將分拆化石動力事務，會集開展可再生動力，由于“新入局的清潔動力競爭對手現已十萬火急”。

其實，傳統電力工業的商業模式成了人們的吐槽點，還由于 12 月 1 號在 Lima 舉辦的聯合國氣候商洽再次提到了動力和環境問題。全球環境安排的代表們在會議上促成了一份抉擇草案，要求削減二氧化碳的排放量以緩解氣候變暖。而二氧化碳的排放大戶就是傳統電力工業。

要先處理交通

美國有 40% 的電動轎車賣給了加州，在這些電動轎車的車主中，又有一半是用太陽能給轎車充電的。算起來，加州的這 10 萬輛電動轎車還不到全美轎車銷量的 1%。別的，一般家庭和企業用電也很少用太陽能或備用電池處理，清潔動力在除了像加州還有夏威夷這樣的地方外幾乎沒有商場，夏威夷那兒由于電費過高才使得太陽能才頗有競爭力。

不過，最近愛迪生電氣協會（EEI）表明，旗下成員將每年花費 5000 萬美元用于購買電動卡車、出資電動轎車充電技能，以此來推行電動交通工具的運用。EEI 主席Thomas Kuhn 說的很直接，“開展電動交通技能才是工業優先要處理的事?！?

“然后才是傳統電力工業”

特斯拉、SolarCity 和其他綠色動力公司正盛氣凌人地侵入傳統工業的地盤?，F在，特斯拉現已在北美商場安裝了 135 個超級充電樁，為過往的 Model S 供給免費的充電服務。美國電力生產商 NRG Energy 也在美國的主要城市打造了一個公共充電網，車主充電能夠按次或許月結，月結的費用大概是 15 美元。

它們要占領的地兒還有家庭呢。摩根斯坦利稱，在美國和歐洲，特斯拉供給的家庭及企業儲能產品將給傳統電力工業帶來的“推翻性”的損壞，人們爽性“退網”，這樣就不必繳納電費了。

“人們并沒有真實意識到特斯拉在下降儲能本錢上做出的成果，也沒有意識到‘超級工廠’一旦建成又會將本錢下降到何種程度。”摩根斯坦利分析師如是說道。

特斯拉自身則十分清楚自己的龐大愿景——不僅僅要下降轎車卡車的排放量，還要發生社會層面的影響。“如果我們只做了交通層面的事，那就會疏忽整個電力工業，這樣說來，我們等于漏掉了自己一半的任務?！碧厮估瓊鲃邮聞臻_展總監 Mateo Jaramillo 這樣說道。

特斯拉和德州最大電網企業 oncor Electric Delivery，正在商談一筆 20 億美元的出資，用于開發固定式儲能電池，以處理風能和太陽能發電輸出不穩的問題。

智能家庭也跟電力工業有關

關于智能家庭的未來，或許我們能夠看看加州戴維斯的榜樣樣本。在那兒，本田轎車公司開發了一套“智能家庭”處理計劃，能在給電動車充電的一起發生充裕的電力。這套計劃是本田公司與 SolarCity、太平洋燃氣電力公司（PG&E Corp）以及加州大學戴維斯分校的人聯合開發的，以向人們展現可再生節能技能的巨大價值。