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事實上，相對于遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等交通方式，燃料電池汽車具有清潔零排放、續航里程長、加注時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。
萬鋼表示：“應及時把產業重點向燃料電池汽車拓展，我國已形成的電-電混動技術優勢，適合燃料電池技術特點，也適應我國技術和產業發展的特點。”
據了解，我國氫能來源廣泛，既有大量的工業副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源，但目前還未形成可持續的商業模式。
同時，萬鋼還提出：“要加大對燃料電池發動機的研發力度，攻克基礎材料、核心技術和關鍵部件難關，當前重點要突破膜電極、空壓機和儲氫罐的產業化。”
據中汽協數據顯示，目前我國累計運行氫燃料電池車輛近千輛；運營加氫基礎設施12座，在建20座。其中，2018年，氫燃料客車銷量1418輛；氫燃料電池貨車銷量為109輛。
此外，在保持政策連續性和加強體制機制創新方面，萬鋼重點提到：“要嚴格執行油耗標準、雙積分等產業政策，適時轉化為碳交易機制，增強汽車企業發展新能源汽車的內生動力；加大支持分時租賃和共享服務等商業模式創新，推動企業向產品、服務、充電、運營等多環節組合的新型商業模式轉變；認真研究2020年對純電動、插電式新能源汽車財政補貼退出后的稅收優惠政策，使交通運行零排放和超低排放車輛成本得到補償和獎勵；以安全、節能、環保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續駛里程、能量密度等細節要求，把技術的決策交給企業，讓市場選擇最合適的產品；加強車用動力蓄電池退役后儲能梯次利用和材料回收再利用的技術研發、商業模式和政策支持。”
