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首先，我們從使用占比來看，配備鉛酸電池的電動車占比將遠遠超過鋰電車，如果電動車想全面進入鋰電池時代，意味著絕大多數的鉛酸電動車將更換成鋰電車，而這顯然用戶是不會買賬的。因此，從這點來看，電動車短時間內并不會全面進入鋰電池時代。
其次，我們從制作成本來看，鋰電池由于制作流程更加復雜，再加上技術的不成熟，人工成本高，導致其制作成本較高。而鉛酸電池工藝制作成熟，人工成本相對較低，制作成本也會隨之更低。一般來說，一塊鋰電池的價格將是鉛酸電池的3倍，而昂貴的價格，也讓很多用戶望而卻步，寧愿選擇鉛酸電池。因此，從這點來看，電動車短時間內并不會全面進入鋰電池時代。
此外，我們從安全性來看，鉛酸電池由于技術成熟，再加上其特性，其會更加穩定，更容易被用戶接受。而鋰電池在電動車行業還屬于新興產品，各方面配套還不是很完善。因此，其穩定性并沒有鉛酸電池好，不容易被用戶接受。因此，從這點來看，電動車短時間內也不會全面進入鋰電池時代。
最后，我們從再利用率來看，對于鉛酸電池，很多用戶都知道其可以分解回收。因此，當其報廢后，有一定的回收價值。而鋰電池由于再利用率低，意味著其回收價值更低。從這點來看，電動車短時間內也不會全面進入鋰電池時代。
總之，雖然現在已經進入了新國標時代，但是由于這些因素影響，電動車在短時間內也不會全面進入鋰電池時代，而鉛酸電池仍將是主流。不過，隨著鋰電技術的不斷進步，以及生產配套的不斷完善，鋰電池的生產成本也會隨之降低。而這個時候，鋰電車的占比也會隨之提高。
