日前，Stellantis集團和寧德時代宣布雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，該備忘錄約定：寧德時代將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產。同時雙方正探討以對等模式成立一家合資企業的可能性。
Stellantis集團想要“降本”
Stellantis集團是全球第四大汽車集團，由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團以50:50的股比合并而來，總部位于荷蘭。旗下品牌包括阿巴斯、雪鐵龍、道奇等。
雖然該集團在中國市場發展的不盡人意，但其在全球市場還是非常不錯的。2022年，Stellantis集團在全球范圍內共銷售汽車逾600萬輛，實現凈營收1796億歐元，凈利潤168億歐元，調整后經營利潤率為13%。在2023年《財富》世界500強排行榜中，Stellantis集團排名第31位。2023年上半年，Stellantis集團以其14.4%的調整后經營利潤率持續成為全球汽車行業利潤率最高的企業之一。
為了快速完成轉型，該公司計劃，到2030年，在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，與零跑和寧德時代的合作也就在情理之中了。
之所以與寧德時代合作，Stellantis表示，磷酸鐵鋰電池技術具有長壽命和高熱穩定性的特點，有助于Stellantis為客戶提供高品質、經久耐用且價格實惠的電動汽車，其范圍涵蓋B級到C級區間的轎車、跨界車和SUV。
根據此前Stellantis集團的電氣化規劃，集團將憑借技術專長和制造協同效應將降低電池成本，將動力電池的成本從2020年到2024年降低40%以上，到2030年再降低20%以上。
作為全球動力電池行業的巨頭，寧德時代目前在歐洲市場的德國工廠已投產，匈牙利工廠規劃產能100 GWh，一期已開工建設，預計兩年左右建設完成。今年上半年，寧德時代的境外收入占總營收的35.49%。
在今年9月的慕尼黑國際車展上，寧德時代還方面表示，將在德國和匈牙利的工廠生產基于磷酸鐵鋰材料的神行超充電池。
業內人士表示，作為全球動力電池行業龍頭企業的寧德時代，早在2014年就已開設德國分公司。歷經9年的經營積累，寧德時代在歐洲市場已經具備了本地化生產、本地化研發、本地化營銷和本地化服務的優勢能力。
根據新能源咨詢公司SNE數據，2023年1-8月寧德時代海外動力電池使用量市占率達27.7%，比去年同期提升6.9個百分點，其中歐洲動力電池市占率達34.9%，同比大幅提升8.1個百分點。
歐洲車企轉型離不開中國
作為全球汽車市場的發源地，老牌汽車廠商云集的歐洲市場，在汽車電動化浪潮中已失去先機，造就了極強的轉型動力，這為中國動力電池企業提供了很大的市場空間。
與此同時，歐洲已經成為繼中國之后的全球第二大新能源汽車市場。數據顯示，今年上半年全球新能源汽車銷量超422萬輛，同比增長66.3%。其中歐洲市場上半年銷量為109萬輛，僅落后于中國，名列第二，動力電池需求還有很大增長空間。
另一方面，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前三季度動力電池產量達533.7GWh，裝車量為255.7GWh。這意味著或有278GWh的電池進入庫存，動力電池的產量遠高于需求。
除了寧德時代以外，我國電池企業也是積極出海。
據不完全統計，今年以來，已有數十家鋰電板塊企業宣布出海建廠計劃，包括寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能、欣旺達、中創新航等動力電池企業，以及華友鈷業、龍蟠科技、新宙邦、海亮新材料等鋰電材料廠商。
其中，中創新航在葡萄牙投建的年產能15GWh的工廠，已完成開工建設前的準備工作；而總投資約20億歐元、規劃產能24GWh的蜂巢能源德國薩爾州電池模組PACK工廠正在建設中，預計于2024年中竣工投產。
動力電池行業資深人士王輝表示，寧德時代和Stellantis合作的鼓舞人心之處正在于，二者打破了地緣政治不利因素的束縛，走在了一起，共同開辟歐洲市場，建立了一種合作共贏的關系，這對于歐洲車企和國內動力電池企業來說，都是一個值得借鑒的模式。
再加上此前Stellantis集團又和國內造車新勢力零跑汽車達成了合作，零跑汽車和Stellantis集團的合作范圍覆蓋全球，涉及出口、銷售、生產制造等更多環節。
日前，大眾汽車(安徽)零部件有限公司在安徽合肥投產。該公司是大眾集團在中國首個獨資電池包生產工廠，是大眾安徽整車的核心供應商。目前相關電池包產品已會同整車完成測試定型，于本月正式量產。同時，大眾安徽也將于年底正式量產基于MEB平臺生產的純電動車型，未來不排除其返銷歐洲的情況。
從寧德時代供貨Stellantis集團，以及大眾與小鵬的合作，再加上大眾汽車電池在中國的量產，可見歐洲車企對中國產業鏈的依賴，可以預見的是未來會有更多電動汽車品牌身上會上身中國制造。
