鋰電世界  長期以來，我國的電動車鋰電池標準不同，質量參差不齊等問題一直制約著電動自行車產業的發展。近日，工業和信息化部公布了《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》標準，今年6月1日起將正式實施。業界人士普遍認為，標準正式實施后，鋰電池產業亂象或將真正得到解決。

    鋰電電動車進入“爆發期”

    “天津科斯特2007年就已經量產了，一直定位的是高端鋰電自行車，而且只做鋰電車?！碧旖蚩扑固仉妱榆囉邢薰緟^域銷售朱經理告訴濱海時報記者，隨著國內電動自行車正在從量的追求轉變為質的追求，輕量化和鋰電化成為電動自行車的發展趨勢，國內鋰電自行車的市場正在逐步打開。

    據了解，自2011年以來，臺鈴、愛瑪等國內一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發與生產，一些小的自行車廠也在追趕鋰電自行車的浪潮。數據顯示，2011年，國內采用動力鋰電池的電動自行車共銷售近70萬輛，同比增長率達62.5%。

    質量下滑已成產業瓶頸

    天津飛鴿自行車集團相關負責人夏凱向記者表示，盡管鋰電自行車發展迅猛，但在電池的穩定性、續航能力以及售后等方面跟鉛酸自行車比還有一定差距。由于鋰電池產業的研發投資大，風險高，導致整個產業發展混亂。電動自行車用鋰電池生產企業中，只有一部分是專門從事鋰電池研發與生產的企業，而另外一部分是從生產鉛酸蓄電池轉型而來。

    近年來，鋰電池電動車市場空間逐漸擴大，鋰電池產業競爭壓力加劇，鋰電池價格也在逐年下降，但伴隨著價格下降，質量也跟著開始下滑。一位鋰電池生產企業經理趙靜表示，國內的電動自行車行業門檻低，小廠家很多，為了降低成本，他們采用的鋰電池多為500元左右的劣質電池，而這些劣質電池正是一些小電池廠從其它電池廠商手中以低價收購回來的次品電池。加上很多自行車廠又不會做全面的電池檢測，導致這些劣質鋰電自行車流向市場，敗壞了鋰電車的名聲。

    統一標準促進產業標準化

    據悉，工業和信息化部于2011年底組織開展《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》的研究制定工作。今年6月，該標準實施后，將從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對非折疊式電動自行車所使用的外置式鋰離子電池產品進行標準化管理。

    業內人士表示，新規的出臺將提高鋰離子電池應用于電動自行車的比例，降低企業生產成本和售后服務壓力起到積極作用。同時，新規還能夠有效帶動鋰電池行業的結構調整和標準化生產，進而提升鋰電池在汽車方面的利用效率。