電池爆燃“闖禍”事故時有發(fā)生

    無獨有偶，電動車電池爆燃“闖禍”時有發(fā)生。

    3月6日22時54分，海淀萬柳光大花園一住戶家中冒煙報警，消防員到達現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，元兇是住戶家中正在充電的電動車電池。

    據(jù)消防周刊報道，2009年至2012年9月以來，各地消防部門調(diào)查統(tǒng)計電動自行車引發(fā)火災(zāi)799起，死亡95人、受傷58人。據(jù)兩家規(guī)模較大的電動自行車企業(yè)新日和新蕾介紹，電動自行車每年發(fā)生火災(zāi)的概率為百萬分之六、十萬分之二。如果按社會保有量1.5億輛、年發(fā)生火災(zāi)概率十萬分之一計算，每年發(fā)生電動車火災(zāi)約1500起。

    中國消費者權(quán)益保護法學研究會副秘書長李偉民告訴記者，他曾經(jīng)親自處理過一起電動車電池爆炸事故。“現(xiàn)場太觸目驚心，整個房間都有爆炸的碎片，還有碎片擊穿玻璃，飛出窗戶。萬幸屋內(nèi)沒人，否則不堪設(shè)想。”李偉民說，消費者把電池拿到室內(nèi)充電，沒承想發(fā)生了爆炸。

    原因分析

    鋰電池存在安全性、穩(wěn)定性瓶頸

    電動自行車電池緣何爆燃？

    工信部電子工業(yè)標準化研究院安全實驗室主任研究員胡京平在接受記者采訪時表示，導致電池出現(xiàn)起火或爆炸的原因主要有兩個，一是消費者使用不當，二是電池本身存在質(zhì)量缺陷。

    具體到個案，需要進行多方面檢測，才能判定原因。

    “與基本上已被淘汰的鎳氫電池相比，漸成電動車主流配置的鋰電池的安全性問題凸顯出來。”胡京平表示，以前電動自行車所使用的是鎳氫電池，體積大，還存在記憶效應(yīng)等問題，后來逐漸被鋰離子電池所取代。鋰電池體積小、能量高、充電無記憶、充電效率高，還綠色環(huán)保。但與鎳氫電池相比，性能不穩(wěn)定、安全性差是其最大的弱點。

    記者走訪多家電動車商家發(fā)現(xiàn)，電動車基本標配為鋰電池。當問及電池的安全性問題，商家紛紛表示現(xiàn)在鋰電技術(shù)已經(jīng)“很成熟”，事故是極端個案。

    但胡京平指出，鋰電池雖然與我們?nèi)粘Ｉ钤絹碓矫芮校热绻P記本電腦、手機、MP4等移動設(shè)備，但目前仍面臨安全性和穩(wěn)定性方面的瓶頸，“尤其是大容量鋰電池，對于安全性和穩(wěn)定性的要求也越高。”

    電池廠商良莠不齊部分存在隱患

    李偉民透露，很多電動自行車生產(chǎn)商自己不生產(chǎn)電池，一般都是固定電池廠商提供。由于電動車行業(yè)準入門檻較低，電池供應(yīng)商良莠不齊，為安全埋下隱患。

    根據(jù)電動車電池行業(yè)的一項統(tǒng)計，截至2012年3月底，全國電池制造工業(yè)企業(yè)達1176家。業(yè)內(nèi)人士指出，市場空間在迅速擴張的時候，鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭壓力也在加劇，鋰電池價格也在逐年下降，質(zhì)量也跟著下滑。

    據(jù)了解，鋰電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投資大，風險也較高，在電動車鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中，只有一部分是專門從事鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，許多公司都是轉(zhuǎn)型而來。

    胡京平說，鋰離子電池在出廠時，一般需進行高低溫、碰撞、擠壓等數(shù)十項實驗，確認安全之后才允許到市場上銷售。“但由于鋰離子電池生產(chǎn)廠商的技術(shù)水平、研發(fā)實力等因素有很大差異，部分小型電動車廠商缺乏相應(yīng)的檢測設(shè)備和手段，導致存在安全隱患的電動車流入市場。”