燃料電池汽車環繞“綠色世博”

    上海世博園區內外，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等1017輛各類新能源汽車構成了一道獨特的流動風景線，吸引不少游客紛紛與其親密接觸，感受綠色世博的巨大魅力。在這其中，燃料電池汽車以安靜、舒適的特性備受乘客青睞，成為了綠色車族的冉冉新星。

    燃料電池汽車世博園獨領風騷

    在專為世博會奔跑的新能源汽車中，燃料電池汽車共有196輛，包括了專用于貴賓接待的90輛燃料電池轎車，跑在世博園區世博大道線上的6輛燃料電池公交客車和跑在世博園區浦東區域地面博成路和高架步道兩條觀光線上的100輛燃料電池觀光車。數據顯示，入園以來，作為園區內最繁忙的交通工具，燃料電池觀光車日均接待游客上萬人，總計達到25萬人以上。

    和其他服務世博的新能源汽車相比，燃料電池汽車有何獨特優勢？同濟大學汽車學院院長余卓平教授介紹說：“混合動力汽車以燃油為主、電動力為輔，比較節油，節油率約在10%?D40%之間，但畢竟還是耗油。只有純電動汽車和燃料電池汽車是真正的‘零排放’。純電動汽車完全采用電能，但由于蓄電池的能量有限，充一次電至少5至6個小時，可行駛的里程只有100多公里，跑不遠。燃料電池汽車采用氫氣作為燃料，通過氫氣和氧氣的化學反應，將化學能轉化為電能驅動汽車，最終排出來的是清潔的水，因此完全無污染。而加一次氫只要幾分鐘，就可以最多跑上300公里，效率要高得多。”

    零排放、效率高、低噪音，燃料電池汽車以這三大優勢被公認為未來汽車產業可持續發展的方向，解決能源問題和氣候變化問題最理想的方案。

    保障燃料電池汽車“吃飽喝足”

    燃料電池汽車不“喝”汽油只“喝”氫，氫氣來源和加氫站建設盡管不是汽車制造本身的問題，但在保障汽車運行中作用可不小。余卓平認為，如何降低氫氣的成本及加強加氫站的建設，是燃料電池汽車大規模推廣中的主要難題之一。目前全國加氫站只有3家，2家在上海，1家在北京。

    為了讓世博會的燃料電池汽車吃飽喝足，世博會在原有的安亭加氫站之外新建了濟陽路加氫站，并采用了2輛移動加氫車日夜提供加氫服務。在安亭加氫站，當一輛燃料電池轎車駛入加氫站后，工作人員首先給車做個全身檢查，然后將氫氣從高壓儲氫瓶注入轎車儲氫系統，就像加汽油一樣，不到5分鐘，轎車就駛出加氫站繼續工作了。同濟大學氫能技術研究所所長馬建新教授介紹，目前經過技術攻關，我國的燃料電池汽車加氫技術設備已達到全部國產化，除兩個加氫站為燃料電池轎車、燃料電池公交客車加氫，還有兩輛自主研發的移動加氫車每晚駛入世博園區為100輛燃料電池觀光車加氫，每輛加氫車可同時為兩輛車加氫，這種加氫速度世界上絕無僅有。

    兩個加氫站不能自制氫，氫氣由上海焦化廠排放的焦爐氣分離和提純而成，實現了副產氫氣循環利用。工業副產氫提純裝置也是來自上海本地研發，提純后氫氣的純度可達99.99%，產能可保證世博期間燃料電池汽車每天約600公斤的需求。

    燃料電池汽車產業化還需時日

    世博會上燃料電池汽車大顯身手，但距離商用化還需時日。“混合動力汽車現在開始就可以投入市場，純電動汽車大約在3?D5年間，而燃料電池汽車會在5年之后。”余卓平預測說。

    燃料電池汽車要推向市場面臨著高額成本、技術升級、制氫能力提高、加氫站建設等種種問題。余卓平表示：“對于我國而言，最為重要的是不斷提高技術成熟度，增強汽車性能可靠性。”世博會正是一個燃料電池汽車積累運營經驗、技術通過應用更加趨于成熟的契機。在新能源汽車嘉定基地，工作人員正通過遠程監控系統實時監測著每輛燃料電池汽車的運行位置和狀態，包括車速、功率、冷卻水溫、里程在內的各方面數據。這些數據經過分析，將為燃料電池汽車下一個技術突破提供寶貴的參考依據。

    “雖然燃料電池汽車距離市場推廣還遠，但不能不重視，它是未來汽車行業發展的方向。我們內燃機汽車已經落后國外很多年，在新一輪的新能源汽車競爭中，站在同一起跑線上，我們一定不能再落后。”余卓平說，“當大家通過世博會親身體驗燃料電池汽車，我相信也會有更多人對汽車有新的定義。”