鋰電世界  節(jié)能環(huán)保被說(shuō)了這么多年，雖然各大車企都表示關(guān)注新能源車型發(fā)展，但是電動(dòng)車在汽車界一直不溫不火地緩慢進(jìn)行著，這么多年來(lái)除了通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)兩款電動(dòng)車量產(chǎn)外，一直未有其他讓人耳目一新的產(chǎn)品問(wèn)世。不過(guò)最近這一局面正在悄然改變，特斯拉快速崛起，以8800輛的銷售成績(jī)，超過(guò)了日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，成為全球最熱銷的電動(dòng)車，寶馬i3、i8緊隨其后加入戰(zhàn)局，電動(dòng)車緩慢的發(fā)展節(jié)奏正在被打破。

    特斯拉風(fēng)頭勁各車企刮目相看特斯拉ModelS今年前5個(gè)月的銷量為8800輛，超過(guò)日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）7600輛和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)7100臺(tái)，成為全球最熱銷的電動(dòng)車。即便是這樣到目前為止該企業(yè)仍未有一分錢的盈利，但是反觀其在金融市場(chǎng)上的表現(xiàn)，2013年其股票漲幅高達(dá)350%。這種奇怪現(xiàn)象從一個(gè)側(cè)面表現(xiàn)出投資者和市場(chǎng)對(duì)于新能源車重拾信心。

    全球大型汽車公司今年前五個(gè)月共銷售32700輛電動(dòng)汽車，市場(chǎng)份額不足2%。對(duì)于各大車企而言，這類產(chǎn)品目前來(lái)說(shuō)還是無(wú)足輕重。但是特斯拉的異軍突起燃起了傳統(tǒng)車企的熊熊斗志，并開始轉(zhuǎn)變對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度，前通用副總裁、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)之父鮑勃魯茨曾放話說(shuō)，特斯拉不會(huì)有什么大的作為，最終還會(huì)破產(chǎn)。但是現(xiàn)在通用CEO卻組建特別小組緊盯特斯拉汽車動(dòng)向。而其他日系、德系車企則是一方面密切注意特斯拉的動(dòng)態(tài)，一面謹(jǐn)慎地加快了再新能源電動(dòng)車方面的研究步伐。又一悍將加入寶馬i3、i8不容小視在眾多投入電動(dòng)車研發(fā)的品牌當(dāng)中，寶馬雖然不是最早的，但在寶馬i品牌旗下i3、i8概念車先后亮相之后，卻有著后發(fā)先至、迎頭趕上的氣勢(shì)；上月29日倫敦、北京、紐約，歐亞美三大洲同一時(shí)間為BMWi3全球首演，緊接著i3將逐步在全球上市，9月份的法蘭克福車展上，i8量產(chǎn)版也將會(huì)正式現(xiàn)身，這也象征著BMWi品牌的兩大先鋒已然到齊，同時(shí)表明第一家將電動(dòng)車量產(chǎn)上市的豪華品牌，對(duì)于電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展持積極肯定的態(tài)度。

    寶馬i3電動(dòng)車所搭載的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，由寶馬自行開發(fā)，其電動(dòng)馬達(dá)擁有170hp/25.5kgm最大動(dòng)力輸出，與單速變速箱一同配置在車輛后軸之前，使i3呈現(xiàn)出中后置電動(dòng)馬達(dá)、后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)布局，7.2秒即可完成0-100km/h的起步加速動(dòng)作，0-60km/h也只要3.7秒，其所搭載的360V鋰電池，擁有22kWh的容量，在一般的駕駛狀況之下，擁有130km到160km的最大續(xù)航力，如搭配作為選配增程系統(tǒng)的650c.c.的雙缸汽油引擎，最大續(xù)航距離可達(dá)到300km。

    寶馬i8混合動(dòng)力跑車外形和特斯拉電動(dòng)跑車一樣吸引眼球，車身尺寸4689mm/1942mm/1293mm、軸距2800mm、車重1490公斤，輕量化鋁合金底盤與碳纖維強(qiáng)化塑料車體結(jié)構(gòu)所組成的LifeDrive架構(gòu)；車頭配置一臺(tái)1.5L直列3缸渦輪增壓引擎，可輸出220hp最大馬力，匹配130hp電動(dòng)馬達(dá)僅需4.5秒即可完成0-100km/h起步加速，極速為250km/h，純電動(dòng)行駛的情況下，極速120km/h。