鋰電世界  12月30日，相關媒體報道，美國電動汽車明星特斯拉，繼數周前挖來蘋果Mac硬件副總裁道格·爾德(Doug Field)后，又將蘋果制造技術主管里奇·海利(Rich Heley)招致麾下。

    據《每日經濟新聞》報道，“2013－2015年將是新能源汽車的提速發展期，至2016年、2017年將會進入爆發式增長期。”比亞迪(37.97,0.29,0.77%)首款“平民版”特斯拉——秦，12月中旬，已在北京正式上市。

    雖然號稱“人人都愛特斯拉”，但這家在美國被視作“硅谷傳奇”的純電動跑車公司，在中國的進展卻不太順利。

    9月4日，特斯拉美國總部告訴記者，公司將在2013年年內在中國正式營業。而近來，核心人士告訴《國際金融報》記者，也許到2014年上半年，特斯拉能夠在中國正式營業，但只是——也許。

    盡管特斯拉安全性得到美國官方的最高評級，性能也“秒殺”許多汽油驅動汽車，然而，正如創始人Elon Musk坦言，目前電池組不足，是特斯拉產量難以提高的最大阻礙，“這是最大的因素，耗費了我們最多的精力。”

    為了突破這項瓶頸，Elon Musk正考慮打造全球最大的鋰電池廠，以支撐他更大的夢想：他說公司長遠目標是達到在全球每年銷售50萬輛電動車——特斯拉計劃在今年出售2.1萬輛Model S電動汽車。目前特斯拉不公布銷量，但Elon Musk說，一旦歐洲、亞洲市場正常運轉，他保守估計特斯拉一年的銷量是4萬輛。

    充電問題不僅是生產商的瓶頸，也是限制客戶最大的問題之一。“在中國，公共充電樁仍然稀缺，你要向電網申請為你私人定制，這估計絕非易事。”北京體驗店的顧客表示。

    特斯拉自己正在努力走下神壇，Elon Musk多次強調，他正在努力打造平民價格的電動車，第三代特斯拉將努力將價格降至3.5萬美元，他也一直強調，“特斯拉不值得這么高的股價”。

    然而，擁有眾多宏偉夢想的Musk，努力走下神壇的特斯拉，何時能解決進入中國的問題？