鋰電世界 “冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業，可能再合適不過。

    一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導致國內動力鋰電池企業持續虧損，難以為繼。

    不過，當美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續航能力達300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內同行重新燃起了希望。“電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。”近日，中國電池工業協會副理事長王敬忠在接受記者采訪時表示，我國干電池等一次電池產業已經發展成熟且飽和，未來國內電池行業的發展重點將為可充電動力電池。

    產品更新換代

    王敬忠告訴記者，電池行業主要分為四大塊：第一是一次電池，包括糊式電池、紙板電池、堿性電池等品種；第二是可充電電池，如鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池；第三是鉛酸電池，包括汽車啟動電池、電動自行車電池、工業用電池、儲能電池；第四是太陽能電池和燃料電池。

    “目前，國內整個電池產業的總產值大概有5000億。”王敬忠說，這其中，一次電池的市場已經趨于飽和，完全能夠滿足人們的生活需求。而其他電池由于自身存在一些缺陷，不能滿足日益發展的需要，也正處于不斷更新換代的階段。

    對于鎳鎘電池來說，由于其含有的重金屬鎘對人體和環境有危害，目前已是逐步被取代的產品。相比而言，鎳氫電池不含有重金屬且容量要比它高出一倍，已經成為鎳鎘電池的最佳替代品。鋰離子電池由于更環保且容量比鎳氫電池高出數倍，困此更適合作為動力電池，將成為電池行業今后的發展方向。

    王敬忠表示，鋰離子電池按照正極材料的不同，又可分為鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、鎳鈷錳三元材料電池及磷酸鐵鋰電池等。不過，雖然這些電池都可以用做動力電池，但若用于國家重點發展的汽車動力電池，卻都存在各自的缺陷，難以滿足電動汽車的需求。例如，磷酸鐵鋰電池具有循環壽命長、安全性高兩大優點，但卻存在容量小這一致命缺陷。

    現在，各國都在不斷對電池材料進行改進，我國也通過納米技術來提高磷酸鐵鋰電池的性能，但卻仍然不能滿足電動汽車的需求。在王敬忠看來，只有達到安全性和續航能力兩大基本要求，動力電池才算是成熟，但我國至少還需要三到五年的時間。

    破冰是關鍵

    目前，制約我國電動汽車發展的主要瓶頸就是動力鋰電池。王敬忠坦言，對于動力鋰電池我國也研究了好多年，整體性能上雖然有一些進展但仍沒有太大的突破，特別是續航能力。但緣何美國特斯拉推出的電動汽車竟然能將續航能力提高到300~400公里呢？

    “特斯拉所使用的鋰鎳電池主要是鎳鈷鋁三元材料，而我們目前使用的還是鎳鈷錳，這是一個很大的突破。”王敬忠說，“除此之外，他們最為先進的地方還有電池的管理系統。”

    據了解，美國特斯拉是將7000~8000個圓柱形電池串聯起來，組成一個電池組。以往，如果電池組有一個電池受損，整個電池組都不可能使用，而特斯拉則對電池組的每一個電池都進行單獨管理，一個電池損壞不影響整個電池組對汽車的能量供應。“這種先進的電池管理系統也給我們打開了新的思路和方向。”王敬忠說。

    另外，能夠達到超級電容功效的鉛炭電池也是動力電池的另一發展方向。

    過去五年，高效、環保、長壽命的新型儲能裝置--超級電容備受業內追捧。它最大的特點就是大電流放電，汽車在爬坡或啟動時，它的瞬間放電能夠給予汽車足夠的馬力，而鋰電池卻難以達到這種效果。

    不過，超級電容最大的缺陷卻是體積過于龐大，為了解決這一難題，鉛炭電池將鉛酸電池和超級電容器的技術完美融合：既發揮了超級電容瞬間大容量充電的優點，也擁有了鉛酸電池的能量優勢，同時還改善了體積龐大的缺陷。

    用市場規律解決行業問題

    在王敬忠看來，電動汽車必將成為一種趨勢，如果電動汽車能夠普及，那占據其三分之一成本的動力電池，也將隨之成為一個很大的產業。但就目前來看，發展動力電池仍是一項龐大的系統工程，因為整個行業依然十分混亂。

    鉛酸電池回收的不規范，就已經成為鉛污染的重要源頭。據統計，我國超過95%的電動車都使用鉛酸電池，而此類電池因其含鉛量過多（74%的鉛極板），廢棄后會對土壤、地下水和空氣產生污染，進而影響人類的健康。

    “鉛酸電池在生產及使用環節，大部分都是密閉式，對環境不會造成危害。鉛污染的罪魁禍首就是廢舊電池回收處理環節。”王敬忠稱，鉛酸電池是最早的汽車啟動電池，此前，國內有多達3000家生產企業，通過近幾年的行業整頓，對達不到環保標準的企業予以淘汰，目前只剩余300多家。但是，鉛酸電池回收處理企業大部分卻仍然為“小作坊”式，狀況不容樂觀。

    “由于廢舊鉛酸電池回收利用價值很高，廢舊電池幾乎沒有一只被丟棄。”王敬忠說，“然而目前的回收現狀是，廢舊電池都被小商販收走賣給了小作坊，正規企業競爭不過小商販。小商販沒有成本或成本很小。正規廠家卻至少需要幾百萬、幾千萬甚至上億元購買一套完整的處理設備，而且成本很高。”

    對此，王敬忠建議，國家應立法規范廢舊鉛酸電池的回收和處理，實行“以舊換新”，用企業的電池銷售渠道來建立廢舊電池的回收網絡，報廢后可到正規經銷商處換新電池，廢電池價值可抵新電池部分價格，不拿廢舊電池換的，新電池加價賣，以解決回收難題。

    他還建議，國家對于動力電池行業也應該實行統一管理，并制定嚴格的行業標準。企業也應該加強創新能力，借鑒國外一些先進、成熟的技術來實現自我飛躍。