新能源電動轎車數據；該車為銀白色，長3.6米，寬1.6米,五座。該車充電時刻6小時，耗電15度，充電本錢不到10元。速度60公里/小時，行程180公里。調速器見相片。蓄電池；普通鉛酸蓄電池。(詳細情況請看2006.06.21楊子經濟時報頭版新聞)

我國轎車研討院近來向媒體表明，電動轎車的安全規范估計將在2年內完結。目前我國轎車研討員正在編制獨自的電動轎車磕碰規范，其進程為先進行正碰規范研討，后在此根底上完善側碰和后碰等有關研討。

據我國轎車規范化研討所總工程師周榮介紹，電動轎車安全方面的危險首要集中在四個方面，分別是高能量動力電池有燃燒的危險;電動轎車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會形成損傷;發作磕碰時，因為電動轎車質量比傳統轎車重200公斤左右，給人形成的損傷極大;最后就是電池波對人體的影響，電動轎車發射功率是手機的上萬倍。

咱們如今制作電動車(船)電機調速器（控制器）和DC-DC轉換器(升壓/降壓)、充電器、運用電壓規模12-450V，輸出功率規模50W-15KW。特殊要求面議。代客設計電機、調速器、電動車輛、自動化控制。期望咱們能協作，共創光輝。

新能源電動轎車的零排放和不依賴于化石能源的兩大優勢使其在新能源轎車范疇一向備受關注，但鋰電池本錢居高不下、電能出產及收回中的污染等阻止工業化的難題也一向困擾著業內人士。新能源電動轎車真的只能變成一個遙遙無期的前景嗎？答案或許能夠更達觀一些：咱們從國內從事新能源電動轎車研討與出產的專家處了解到，新能源電動轎車在我國現已有了必定的工業根底，并且新能源電動轎車工業化的幾個難題并非無解之題，專家還估計在2013年，我國純電動乘用車年產量將達到8萬輛左右，以年駛2萬公里，比照耗油8L/百千米，可完成年代替燃油10萬噸，年削減CO2排放30余萬噸的方針，看來，咱們有理由對純電動轎車在近期寄予更大的期望。新能源電動轎車已具有必定的工業化根底新能源電動轎車已具有必定的工業化根底新能源電動轎車已具有必定的工業化根底新能源電動轎車已具有必定的工業化根底首要，我國的新能源電動轎車已完成了批量出口美國。就在大家還在評論純電動轎車的種種“商場不適癥”時，本來我國的純電動轎車早已出口美國商場，出口量出現出了比年增加的氣勢，