鋰電世界    近年來，越來越多的“老年代步車”出現在了各地街頭,看似方便了部分群眾,卻給城市道路的安全帶來隱患。對此，我省道路交通安全綜合治理委員會將組織公安、工商、質監等部門,集中一年時間開展隱患排查整治工作。

    如今,圍繞“代步車”已經形成了相當規模的產業鏈條,單靠各個職能部門針對分管環節各自為戰,恐怕很難發揮監管作用。唯有多部門統一部署、聯合行動,才能從根本上給非法的代步工具踩住“剎車”。

    事實上,“老年代步車”已不是新鮮事物,無需上牌、不必考證，這是商家推銷時常用的噱頭。“門檻”如此之低,帶來的是質量無保證、上路難約束等諸多問題。此前就有媒體報道,不少“代步車”生產商不具備生產車輛的資格,部分老年駕駛人甚至完全沒有駕駛正規機動車的經驗。日常生活中常能見到一些“代步車”旁若無人地變道、逆行,看似靈活方便,卻時刻威脅著道路安全。實際上近年來與“代步車”相關的交通事故已發生過多次,付出的都是血的代價。

    盡管問題長期存在,治理起來并不容易。“代步車”的生產、運輸、銷售與使用,已經形成了環環相扣的產業鏈條。按照原有的職責劃分,不同的環節要由不同的部門來監管,依據的法律法規也各有側重。生產歸質監,銷售歸工商，上路之后才輪到交警部門……在“九龍治水”的情境下,任何一個環節沒抓好就會滿盤皆輸,于是,“代步車”成了困擾全國不少地方的“老大難”。

    我省此次組織多部門集中開展整治工作,抓住了癥結所在。其實,去年5月份成立的省道路交通安全綜合治理委員會,主要職能就是組織領導全省的道路交通安全工作,其人員來自近30家單位,為部門之間的配合協作奠定了基礎。各部門在統一指導之下,便于集中行動、聯合執法,把各環節納入整體性的監管之內，避免出現監管盲區。在此基礎上，該上牌的上牌,該培訓的培訓，如此才能真正消除“老年代步車”的安全隱患。

    歸根結底,“老年代步車”雖然有一定的特殊性，但仍要行駛在法律法規允許的范圍內。畢竟，要真正保護老年人的權利，不能靠某個部門的“網開一面”，而要靠安全有序的交通環境。