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長期以來，日本豐田一直認為電動車不會在近期成為市場主流，因此其主要開發(fā)燃油動力或者混合動力汽車，不過豐田將會增加純電動車產(chǎn)品線。
豐田已經(jīng)決定大規(guī)模投入電動車領(lǐng)域，最早從明年初開始，豐田將會設立公司內(nèi)部的電動車設計開發(fā)團隊，另外豐田也將會在大量的內(nèi)部子公司之間展開合作，已達到電動車的盡早量產(chǎn)。
豐田計劃開發(fā)單次充電能夠行駛300公里的電動車。另外在新車型研發(fā)中，現(xiàn)有的Prious混合動力車以及Corolla轎車的平臺，也將會考慮作為SUV電動車開發(fā)的平臺。
在電動車的研發(fā)和量產(chǎn)中，車用鋰電池扮演著十分重要的角色。比如特斯拉公司正在美國本土建設鋰電池工廠，工廠的量產(chǎn)計劃將直接決定著是否能夠按時生產(chǎn)Model3新車型。
而豐田在日本國內(nèi)早就設立了相關(guān)的電池材料研究所，這些研發(fā)力量也會推動電動車電池技術(shù)的發(fā)展。
不過未來豐田仍然可能會從外部公司采購車用鋰電池，從而降低成本，提高電池的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）、充電時間等性能指標。
另外豐田制定的2020年的電動車大規(guī)模量產(chǎn)時間，剛好和日本舉辦2020年夏季奧運會的時間一致，屆時日本也將成為全世界輿論關(guān)注的焦點，這也將是豐田推出新產(chǎn)品的好時機。
目前全球各地的政府都在推動清潔能源和電動車的推廣，而豐田將會選擇特定的市場銷售純電動車。比如在美國，加州政府就要求汽車廠商銷售的車型中，必須有特定的部分是環(huán)境友好的汽車。另外，中國政府也在通過補貼計劃，鼓勵國內(nèi)消費者購買電動車。
在過去多年中，豐田一直和電動車保持著距離。在美國從2012年到2014年，豐田曾經(jīng)和特斯拉公司合作研發(fā)電動車，并在美國本土銷售，但是豐田認為電動車難以成為市場主流，主要原因是鋰電池制造成本太高，行駛里程受限制。
因此，豐田一直以來關(guān)注了傳統(tǒng)燃油動力車和混合動力車。在純電動車領(lǐng)域，豐田甚至落后于日本日產(chǎn)公司。日產(chǎn)已經(jīng)推出了多款電動車，其熱門車型Leaf的銷售量，甚至超過了特斯拉公司部分車型。
今年九月份，日產(chǎn)公司還和中國比亞迪、美國Uber合作，面向英國的專車司機提供了純電動車。
如果豐田過去對于電動車是在觀望，那么如今已經(jīng)具備了該公司大規(guī)模進入的條件。比如許多國家的政府都推出了鼓勵電動汽車的政策，另外充電站、充電樁等基礎(chǔ)設施越來越常見，方便了電動車用戶，另外鋰電池技術(shù)的進步，逐步把單次充電的續(xù)航里程增加到了300多公里，
除了純電動車之外，豐田也計劃開發(fā)其他環(huán)境友好的綠色能源汽車。
另外，豐田公司進入電動車的舉動，其實也受到了競爭對手的影響。比如另外一個汽車行業(yè)巨無霸企業(yè)德國大眾公司已經(jīng)宣布，到2025年，公司四分之一的汽車產(chǎn)量將會是電動車，遠遠高于目前1%的比例。
另外中國公司比亞迪也在推進電動車計劃，另外特斯拉眾多的電動車也遭到了市場歡迎，其中明年年底交付的大眾款電動車Model3，已經(jīng)獲得了40萬輛的用戶訂單，特斯拉最大的問題只剩下如何生產(chǎn)出這么多電動車。
